Несбывшиеся надежды УВВС
УВВС рассматривало и другие возможности военного применения нового самолета. Еще в марте 1929 г. Реввоенсовет поставил вопрос о переброске горючего по воздуху. В качестве потенциальных летающих танкеров предложили К-5 и АНТ-9. По оценке УВВС последний мог взять до 2140 кг бензина и доставить его на расстояние 100-150 км. Этого хватило бы на заправку 9-10 истребителей, но при такой нагрузке АНТ-9 не смог бы сесть на полевой аэродром. В апреле 1931 г. УВВС предложило ЦАГИ проработать санитарный вариант самолета на 6 лежачих и 3 сидячих места. Для этого собирались снять шесть кресел и смонтировать устройства для крепления носилок. Опытную машину требовалось предъявить к 10 сентября 1931 г., но лишь 11 января следующего года состоялся осмотр готового санитарного оборудования. По крайней мере один АНТ-9 оснастили как санитарный.
Работы по «бомбардировщику 3-го класса» шли куда медленнее. До весны 1930 г. ЦАГИ не сделал по этой теме ничего, кроме самых общих прикидок, но задание оставалось в силе. Более того, в октябре 1930 г. оно было уточнено УВВС. Бомбы (калибра 50, 80 и 100 кг) предполагалось размещать внутри фюзеляжа в кассетах. Стрелковое вооружение из 7-8 пулеметов должно было обеспечить сферический обстрел. Пункты задания представители НИИ ВВС еще более конкретизировали на совещании на заводе №22 в декабре того же года. В кассетах должны были размещаться «пять бомб по 50 или 82 кг и две по 250 кг». Взлетный вес по сравнению с пассажирским вариантом увеличивался примерно на 10%. Стрелковое вооружение состояло из 6 пулеметов ДА: четырех шкворневых (один - за пилотской кабиной, два - в окнах салона, один - в люке в полу между 7-м и 8-м шпангоутами) и спаренной турельной установки над местом, где ранее располагался туалет. Экипаж планировался из пяти человек: двух пилотов, штурмана-бомбардира и двух стрелков. Особо указывалось; «Часть переделок может быть внедрена на пассажирских самолетах с целью возможного превращения их в бомбовозы».
Военные хотели получить опытный образец к 1 апреля 1931 г., но Туполев, похоже, не очень-то рвался делать из АНТ-9 бомбардировщик. ЦАГИ неоднократно отказывался от продолжения работы по боевой машине, ссылаясь на большую загрузку другими заказами. НИИ ВВС предложил провести переделку одного из серийных самолетов силами завода №22, привлекая сотрудников АГОС лишь для консультаций. Но и завод в письме от 26 января 1931 г. отказался от этой работы. Перепасовка шла до марта, когда новое совещание, проведенное по инициативе УВВС, четко определило сроки и исполнителей: ЦАГИ к 10 апреля закончить чертежи, заводу № 22 к 15 апреля подготовить для переделки фюзеляж с центропланом и к 1 июля предъявить самолет на испытания. Но и на этот раз в срок ничего не было готово. Свою лепту в это внесли и работники УВВС, несколько раз дававшие изменения к заданию, а затем не поставившие вовремя комплект вооружения и военного оборудования, заказанный ЦАГИ (турели, пулеметы, прицелы и т.п.). Машину выпустили лишь в январе 1932 г., но только для того, чтобы вновь отправить на переделку в связи с очередным изменением задания.
