Принят я был на работу в строительное управление АЗЛК на должность начальника участка по отделочным работам. Начальником монтажного участка и начальником сантехнических работ были мои давнишние приятели. Так что я стал скоро своим среди своих – влился в их очень дружный коллектив. Вскоре было такое ощущение, что я отсюда никогда и не уходил и чуть ли ни с детства работал на этом участке в этом строительном управлении при этом же АЗЛК. Причиной, побудившей поступить меня на эту работу и именно на АЗЛК, являлась моя жилищная неустроенность. Здесь же мне гарантировали в течение ближайшего времени предоставить отдельную квартиру. Жильё здесь, правда, было ведомственное, не городское, не исполкомовское, но и не служебное – крепостное. Я не имел права свободно обращаться с этим жильём, но зато имел право работать там, где мне захочется, а предоставленная мне квартира так и оставалась за мной. В одном из домов, в строительстве которого принимал участие и я, мне была гарантирована квартира по моему выбору. И совсем не обязательно, чтобы она была однокомнатная. Недвусмысленно намекнули, что на малогабаритную трёхкомнатную я тоже мог бы претендовать. В душе я даже немного поликовал от таких радужных перспектив.
Мой участок, который насчитывал несколько сотен человек, более чем наполовину состоял из женщин и девушек-комсомолок. Не зря же этот автозавод был имени Ленинского комсомола! Строящиеся объекты были не только жилыми домами, но и объектами социальной инфраструктуры.
Мало того, они были разбросаны не только по Москве, но и по Московской области. Так, чтобы обеспечить мне мобильность, мне сразу же была выдана машина. К моему удивлению, водителем была молодая женщина, и в то же время не какой-нибудь там «чайник», а на заводе в Тольятти она работала водителем-испытателем, и, скорее всего, только поэтому её и её мужа соблазнили на работу в АЗЛК. Её муж возил начальника строительного управления, и тот очень гордился своим водителем-профессионалом. Хвастался, какой крутой вираж заложил тот на Октябрьской площади. Водительница моего «жигулёнка», тоже не была лишена такой лихости.
Раньше она возила начальника сантехнического участка, но у того был «бзик» на подобные шалости, и он очень быстро отказался от такой водительницы. Меня же подобная лихость нисколько не смущала, но всё же и мне пришлось отказаться от услуг – правда, не этой дамы, а этой машины, так как мне нужна была более вместительная, чтобы я мог перевезти небольшой груз, быстро перебросить с объекта на объект небольшую бригаду. И мне тут же выделили УАЗ, правда, с другим шофёром, который недавно демобилизовался из армии. У него было что-то с головой. На кольцевой дороге я несколько раз попадал с ним в очень даже критические ситуации. Правда, я их молча претерпел, не стал ябедничать, но когда я однажды перевозил бригаду рабочих и он чуть ли «не привёз» аварию, я тут же попросил механика заменить мне этого красавца-водилу. Тот быстро согласился, так как уже знал о таких затинках этого малого. Мне дали другую машину, с шофёром более высокого класса, и я мог поручить ему любое дело, заранее расписав ему программу. Начальник управления принял меня очень хорошо, доверительно. Мои приятели, хорошо знавшие меня и мои организаторские способности, сделали мне неплохую протекцию. Так что он безоговорочно принимал мои предложения по организации и реорганизации работ на моём участке.
