Вертолет, 2010 №01 | страница 37
| 0,18 G + 1167max | |
| Стоимость ЛЧ с расходами на реновацию | 0,541 G + 969max |
| Стоимость пассажиро-километра без расходов на реновацию | -0,0000375 G + 1,08max |
| Стоимость пассажира-километра с расходами на реновацию | -0,00000547 G + 1,56max |
| Стоимость тонно-километра без расходов на реновацию | -0,000877 G + 16,4max |
| Стоимость тонно-километра с расходами на реновацию | -0,000814 G + 24,4max |
| Доля прямых затрат в стоимости ЛЧ (без затрат на реновацию) | 0,0000187 G + 0,525max |
| Прямые затраты на пассажиро-километр | -0,00001 G + 0,601max |
| Прямые затраты на тонно-километр | -0,00038 G + 9,22max |
Рис. 1. Структура затрат: а) однодвигательного вертолета со взлетной массой 2 т; б) двухдвигательного вертолета со взлетной массой 8 т
Приведенные значения определены для годового налета в 500 часов. Такой налет соответствует фактической интенсивности эксплуатации значительной части парка отечественных вертолетов. Зарубежные самолеты обычно налетывают в год около 4000 часов, используя до 50% годового времени. Есть примеры годового налета вертолетов в 2000-2500 часов. Имея хороший многофункциональный вертолет, эксплуатант может заставить его работать хотя бы 2000 часов в год, тогда удельные годовые затраты уменьшатся в два раза и более. Причем почти в два раза снизится стоимость пассажиро-километра и тонно-километра. Существенный эффект может быть достигнут за счет снижения прямых затрат на поддержание исправности техники и снижения трудоемкости технического обслуживания. Эти затраты составляют около 40% от суммарных прямых затрат или 1520% от стоимости летного часа.
Добиться снижения затрат, связанных с надежностью техники, возможно путем увеличения долговечности и повышения безотказности компонентов вертолета, перехода на эксплуатацию по состоянию двигателей, лопастей, трансмиссии, втулок несущих винтов. В настоящее время межремонтный ресурс основных агрегатов зарубежных вертолетов составляет, как правило, 3000-3500 часов. Повысить межремонтный ресурс до 5000-6000 часов, не допуская при этом снижения уровня безотказности компонентов, – задача сложная, но достижимая. За счет этого можно снизить стоимости пассажиро- и тонно-километра на 3-4%. Такой же эффект сулит оптимизация технического обслуживания.
С немалой долей оптимизма можно наметить перспективу снижения стоимости:
– пассажиро-километра до 60-70 центов;
– тонно-километра до 5-10 долларов.
В сфере массовых пассажирских и грузовых перевозок вертолет (так уж он устроен) никогда не сможет конкурировать с самолетом. У вертолетов своя ниша. Они уникальны. Способны иногда творить чудеса. Для них всегда есть поле деятельности. Однако конкуренция и на этом поле довольно сильная. Если в придачу к своим замечательным летным свойствам вертолеты окажутся экономичными – они будут востребованы, совершат массу полезных дел и к тому же принесут своим владельцам согревающую душу изрядную прибыль.
