Вечером пытаюсь произвести зондирование ледника, но неудачно. Сильный ветер сотрясает балки, толчки передаются в ледник, и приборы регистрируют такое количество сейсмических волн различного происхождения, что разобраться в них совершенно немыслимо. Делаю несколько взрывов и с трудом определяю: мощность льда равна 1000 м.
Утром 5 апреля снова тронулись в путь. Жизнь в поезде налаживается, каждый занят своим делом. На головном тракторе Михаил Семенович. Он связан по телефону с салон-вагоном, где сидит штурман похода Сенько. В жилом балке находится магнитный компас, по которому он направляет поезд.
— Пять градусов влево! — командует Павел Кононович, поезд послушно уходит влево градусов на 15.
— Два градуса вправо! — хитрит Сенько, и поезд поворачивает на 10° вправо.
— Так держать! — облегченно вздыхает он.
— Есть так держать! — отвечает Комаров и, заметив на небе какое-нибудь облачко, держит на него направление.
Но облачко не стоит на месте, сильный ветер несет его в сторону, и вот уже снова слышен в наушниках голос Павла Кононовича:
— Влево пять градусов!
И снова повторяется весь маневр. Но вот пройдены очередные пять километров. Остановка. Павел Кононович проходит к астрокуполу, по астрокомпасу берет засечку на солнце и, порывшись в таблицах, определяет истинное направление на юг. Учитывая поправку, наносит курс на карту и записывает в вахтенный журнал.
Гляциологи тем временем выскакивают «на улицу» и укрепляют полосатую красно-черную веху с флажком. Веха имеет высоту четыре метра, и на ней укреплено алюминиевое кольцо. На этом кольце выбито: «Моэкац № 27011» [4]. Дело в том, что в Антарктиде краска на дереве не держится. Ветер, несущий твердые кристаллы снега, полирует дерево до блеска и счищает краску. Поэтому был придуман следующий способ метить рейки.
Мы взяли кольца, предназначенные для кольцевания императорских пингвинов и окольцевали ими рейку. Пусть простит нам Бюро кольцевания и орнитологи за такое использование колец, но ведь они также послужили науке. Ведь если через несколько лет будет найдена такая рейка, то по ее номеру мы найдем ее паспорт и определим, как много накопилось здесь снега, а это для нас очень важные данные.
Остановки производятся только через 5 км, а в промежутке между остановками на ходу дежурный гляциолог соскакивает с подножки через каждый километр и забивает маленькую полутораметровую промежуточную рейку. В этот же момент берется отсчет давления воздуха, температура и записывается показание одометра. Одометр — это счетчик расстояния. Изготовлен он из обычной передней вилки колеса велосипеда, в окошечке специального счетчика выскакивают цифры, которые отмечают количество оборотов, сделанных колесом. Обычно дежурный гляциолог в перерыве между отсчетами сидит на приступочке нашего салон-вагона и мечтательно смотрит вдаль.
