Голубиная падь помещалась в лощине гор, примыкающих к центральным улицам — Прудовой, Миссионерской и Нагорной. Ее заселили люди из зажиточного класса. Падь получила свое название из-за расположенной здесь станции военно-голубиной почты.
Куперовская падь являла собой лощину под Корейской слободкой. Она тянулась вдоль Покровского кладбища от полотна железной дороги и до Голубиной пади. Лощина была густо заселена убогими корейскими фанзами, здесь же зимовали манзы-промысловики, уходившие весной обратно в тайгу.
Госпитальная (она же Докторская) падь получила свое название из-за военно-морского госпиталя. На ней Владивосток кончался. Дальше шел уже Гнилой угол с казармами, сухими доками и с обжитым жуликами ипподромом.
Пригороды связывала с областным центром железная дорога. Ближайшей станцией являлась Седанка — пятнадцать верст от Владивостока. Воинские части, спичечная фабрика, пивной и кирпичный заводы, а еще дачи. Следом, на пять верст дальше, шла станция Океанская: тоже дачи плюс угольные шахты, крупная молочная ферма, еще один пивоваренный завод, а также стекольный и фанерный. Третья станция — Раздольная — отстояла от города уже далеко, и там любили прятаться жулики.
Казовая часть города, таким образом, занимала скромную территорию. Сопки, слободы и пади теснили приличные кварталы и не давали им развернуться. Это, кстати, устраивало коренных жителей. Набитый офицерами, чиновниками и коммивояжерами, Владивосток крайне нуждался в площадях для их проживания. Квартирный кризис! И домовладельцы охотно сдавали кто этаж, кто комнату, а иные и вовсе угол. И существовали вполне сносно на доход от аренды — они могли больше ничего не делать.
В конце 1912 года по Светланской пустили наконец трамвай. Пробные рейсы прошли успешно, однако, чтобы проект окупился, требовалось соединить рельсами отдаленные части города. А до этого было еще далеко. Пока же десять вагонов катались между вокзалом и Городским парком, веселя прохожих. Комиссионеры трамвая Громадзкий и Циммерман предложили думе провести линию на Первую Речку, но гласные не нашли на это в казне денег…
Уже несколько автомобилей ездили по городу и пугали лошадей гудками клаксонов. Один из них — № 1 Масленникова — на углу Светланской и Китайской сбил девочку Феодору Оробцеву. Та упала и разбила голову о мостовую. Счет жертвам автомобилизма во Владивостоке был открыт.
Два мыса, фланкирующие бухту Золотой Рог, жили каждый своей жизнью. Западный — Эгершельд — вмещал порт и участок военного ведомства. Оборудованная портовая набережная была поделена между городом, КВЖД, Добровольным флотом и частными лицами. Плавучий кран грузоподъемностью сто тонн, пакгаузы и склады общей вместимостью полтора миллиона пудов, рельсы по всему мысу — все это позволяло обслуживать большие обороты. Военные моряки держали тут же три гранитных дока и один плавучий. Сухопутные вояки разместили на мысе всегда набитый больными лазарет. Им же принадлежало кладбище, предназначенное исключительно для погребения нижних чинов гарнизона. Охраняла Эгершельд Владивостокская крепостная жандармская полицейская команда — городскую полицию туда не пускали. Ближе к Морским улицам находилась собственно крепость, нашпигованная орудиями береговой артиллерии, с подземными казематами и складами.
