Если большое количество дорожно-транспортных происшествий вызваны неправильными действиями людей, огромное количество авиакатастроф вызвано полным их отсутствием, поскольку летчики не желают полагаться на свои собственные суждения и профессиональную подготовку. Во многом беспилотные самолеты уже летают – сейчас принято передавать управление автопилоту, как только обычный пассажирский самолет оказывается в 30 метрах над землей, возвращая управление летчику только при посадке. Не зря существует шутка, что в будущем самолеты будут летать с командой из одного пилота и собаки – собака будет лаять на пилота, чтобы он ничего не трогал.
Но я не уверен, что Джеймс Албау прав. Вполне возможно, что в течение одного-двух десятилетий грузовые перевозчики, такие как FedEx и UPS, будут на 100 процентов оснащены беспилотными самолетами. Когда же дело дойдет до пассажирских самолетов, я подозреваю, что примитивная психология пересилит передовые технологии. Наверняка понадобится очень много времени, чтобы изменить нашу потребность в контроле – по крайней мере в иллюзии контроля. Как выразилась исследователь в области автоматизации Мери Каммингс, «очень сильна необходимость видеть на мостике корабля Джеймса Т. Кирка».
Основной вопрос здесь, как всегда, в определении, кто или что будет за главного. У меня есть друг летчик, и он утверждает, что суть здесь в локусе контроля. Он полагает, что в случае все более полной передачи управления автоматам постепенно деградирует мастерство пилотов и их способность перехватить управление у машины. В некоторых случаях это уже невозможно.
Системы безопасности полетов, такие как FADEC[40] оснащены дублирующей ручной системой. По мнению некоторых экспертов, крушение военного вертолета «Чинук» в Малл-оф-Кинтайре в 1994 году было вызвано программной ошибкой FADEC, а не просчетом пилота. Девятью месяцами ранее в FADEC были выявлены «очень опасные недочеты». Происходили и другие инциденты, включая крушение Airbus А400М в 2015 году, по-видимому, связанные с незамеченными дефектами программного обеспечения.
Если это заставит вас в будущем отказаться от полетов, можно поехать поездом. Безусловно, уж поезда-то безопасны. На самом деле поезда без машинистов уже существуют, те, кто ездил с Северного терминала аэропорта Гатвик или терминала № 5 Хитроу, возможно, уже знают об этом. Однако они ходят по рельсам по земле и движутся относительно медленно, и, возможно, именно поэтому мы способны их принять. К тому же нам не оставили практически никакой альтернативы.
