Прежде чем беспилотные автомобили станут сбывающимся пророчеством, может произойти нечто весьма опасное. ЕС объявил, что к 2018 году со всеми новыми автомобилями, продаваемыми в Европе, будет установлена связь, скорее всего, в виде SIM-карты, так что машина сможет автоматически вызвать помощь в случае аварии.
В теории такая связь позволит автомобилям обращаться в службу технической помощи при авариях в случае механического повреждения. Это отличная идея, которая наверняка звучит как музыка для ушей таких компаний, как Apple и Google, недавно запустивших Carplay и Android Auto. Согласно исследованию компании McKinsey, 27 процентов пользователей iPhone обозначили желание поменять марку автомобиля, если конкуренты предложат лучшую систему подключения, позволяющую получать в режиме реального времени данные о трафике, о свободных парковочных местах или связываться с базами потоковой музыки (абонентский сервис под названием Rara уже обеспечивает водителям и пассажирам доступ к 28 миллионам песен).
Подключение обычных автомобилей к сети означает, что все остальное тоже становится возможным. Помимо сведений о локальном трафике и сообщений о происшествиях, вы могли бы увидеть то, что видно из автомобиля, находящегося в километре перед вами. Мой сын говорит, что вы могли бы также заранее попросить велосипедистов, едущих впереди по дороге, или водителей медленно движущихся автомобилей уступить вам дорогу.
Как и в других сферах страхования, компании, страхующие автомобили традиционно при расчете выплат опирались на демографические данные (обычно заполняемые клиентами). Возраст, пол, род занятий и место жительства писались вместе с типом автомобиля и объемом его двигателя. Теперь новые технологии сместили рынок в сторону персонализации на основе данных, поступающих с цифровых датчиков. Они позволяют судить о том, как водитель использует машину. Это дает возможность страховым компаниям отсеять водителей, любящих рисковать, и предложить скидки более ответственным клиентам. В США преимущество отдается моделям машин с дистанционным управлением, в то время как в Европе предпочтения на стороне более аккуратных водителей.
В основном мониторинг осуществляется с помощью телематики – это использование черных ящиков, которые отправляют данные в страховую компанию или в приложения на телефонах водителей. Такое наблюдение может также обезопасить страховые компании от мошенников, особенно когда датчики используются в сочетании с фронтальной камерой на приборной панели вроде тех, которые широко распространены в России. Однако если использовать все это в сочетании со всеми прочими собранными данными о людях, возможна ситуация, когда человека будут наказывать не за совершенное действие, а за склонность к нему. Алгоритмы могут предположить, что кто-то сильно рискует, и он будет наказан, даже если не сделал ничего предосудительного – кто-то скажет, что нечто подобное уже происходит.
