Цифровой автомобиль также может стать мишенью для хакеров и кибертеррористов, хотя проблема, скорее всего, будет в технически подкованных преступниках, похищающих автомобили дистанционно. Вспоминается инцидент с журналистом Майклом Хастингсом, работавшим в журнале «Rolling Stone». В 2013 году его автомобиль врезался в пальму на высокой скорости и взорвался. Водитель погиб. Учитывая, что Хастингс был известен разоблачающими сюжетами об американских военных и разведывательных службах, а также написал по электронной почте друзьям накануне, что он работает над важным сюжетом и на некоторое время хочет «выпасть из поля зрения», эта авария выглядела подозрительно.
Теоретически можно взломать любую современную машину, использующую компьютерное программное обеспечение для управления двигателем, трансмиссией и тормозами. Например, General Motors (система Оnstar) и Mercedes (mbrace) уже используют мобильные сети для мониторинга ключевых компонентов, и даже самые дешевые их машины могут быть подключены к ноутбуку для диагностики неисправностей.
Рано или поздно что-то пойдет не так. Возможно, именно поэтому, в ходе опроса, 48 процентов жителей Великобритании высказали нежелание использовать беспилотные автомобили, а 16 процентов пришли от этой идеи в ужас. И все-таки совсем недавно люди думали, что путешествие на поезде может привести к заболеванию или даже убить.
Я не знаю, примет ли социум связанные с машинами преобразования, но, когда я рос, многие люди были просто без ума от автомобилей и самолетов. В наше время такое редкость. Опять же, это одна из черт, присущих человеку – способность к адаптации, мы можем привыкнуть почти ко всему, дайте нам только побольше времени.
В целом самая большая сложность не в людях и не в технологиях. Проблема с беспилотными автомобилями и автоматизированными перевозками в целом лежит в сфере правового регулирования, юридической ответственности, и особенно – правового реагирования на непредвиденные происшествия. Решающее значение при этом будет иметь уровень доверия людей к машинам.
Так что же дальше? Ответ – осторожность людей, новые уровни технологических разработок и ответственность. Мы увидим поезда без машинистов, автобусы без водителей, а за ними последуют и грузовики. Крупные автопроизводители будут двигаться в направлении полной автономии, но медленно. Технологические фирмы проявят меньше осторожности, но даже здесь любой прорыв будет происходить при учете потребительского спроса и законодательных актов, сдерживающих развитие, особенно в странах, склонных к неоправданному риску и уклоняющихся от ответственности.
