Юный техник, 2015 № 12 | страница 30
Большинство компонентов этих транзисторов изготовлено из резины, кремнийсодержащего геля и прочного пластика. Благодаря этому транзисторы могут работать даже после погружения в воду, сохранять работоспособность и после того, как на схему наступит женщина, обутая в туфли на каблуках-шпильках. А ведь возникшее при этом давление на 70 % выше, чем давление, которое оказывает на дорогу шина груженого автомобиля.
По их словам, размеры одного транзистора составляют 1x1 мм, а длина и ширина его каналов и проводников — 700 и 50 мкм соответственно. Для формирования каждого из электродов используется композитный материал, удельная проводимость которого была повышена за счет введения в его состав углеродных нанотрубок.
Испытания показали, что характеристики транзистора не очень сильно изменяются при его растяжении и последующем возврате в исходное состояние. «Схемы с резиновыми транзисторами продолжают функционировать даже когда свернуты или согнуты под острым углом, — подчеркнул один из их разработчиков, Ацуко Секигучи. — Это позволит использовать такие схемы в одежде, на стенах и полах помещений, в промышленном оборудовании, на дорогах и во множестве других мест, где условия работы далеки от идеальных».
ДРОНЫ СТРОЯТ МОСТЫ
«Сейчас войска все чаще используют беспилотники, — пишет нам из г. Тверь Алексей Дубов. — Обычно их применяют для разведки, а я предлагаю использовать их также для наведения переправ через реки, ущелья и другие препятствия. Вертолету-беспилотнику вполне по силам перенести с одного берега на другой, скажем, трос с якорем и зацепить его, например, за толстое дерево. Таким образом, появляется основа для навесного моста. И даже по одному тросу спецназовцы могут перебраться с одного берега на другой»…
Алексей, что называется, как в воду глядел. Аналогичное предложение недавно выдвинула команда ученых из Швейцарского федерального технологического института. Специалисты «занялась «обучением» беспилотников строительству. Для начала они выбрали простой веревочный мост длиной около
10 мм. Летающие аппараты могли самостоятельно оценить расстояние между двумя опорами, а затем спроектировали наиболее оптимальную его схему и начали строительство моста.
Все расчеты совершает программное обеспечение, оно же и координирует полет, потому человеческое вмешательство здесь не требуется. Приплясывая в воздухе, словно насекомые, аппараты обвивали веревки вокруг опор и даже завязали нужные узлы и переплели косички. В результате получившийся мост смог выдержать вес взрослого человека.
