Юный техник, 2014 № 06 | страница 13
Аэростат в форме приплюснутого сфероида наполняется гелием, объяснил профессор. Общая площадь поверхности должна составлять 6 кв. км, объем — 16 куб. км. «На 10 этажах в достаточно комфортных условиях сможет поместиться 10 млн. человек, — полагает ученый. — То есть на одного человека придется 25 кв. м, не считая общих площадей, где можно разместить фермы с животными, сады, водоемы, технические помещения».
В центре сфероида — пункт управления и силовая установка. Энергию также можно получать от солнечных батарей, благо поверхность сфероида огромна, и от ветряных генераторов, размещенных по периметру. Эти «вертушки», по расчетам Родионова, могут давать порядка 10 гигаватт энергии. Электричество понадобится в основном для отопления жилых помещений, поскольку в целях безопасности аэростат придется иногда поднимать выше облачного покрова, километров на восемь, где температура минус 30…40 градусов.
Грузоподъемность такого аэростата: у Земли — около 16 млн. т, над облаками — от 5 до 8 млн. т. Технологии для строительства подобных аппаратов у человечества уже есть, полагает Борис Устинович. «Для строительства аэростата не требуется что-то особенное, его можно строить блочным способом из пеностекла, — сказал профессор. — Это сравнительно дешевый и доступный материал — наши дачники его в магазинах покупают и дома свои утепляют. Есть и перспективные материалы, например, на основе углеродных нанотрубок. Обшивка толщиной в лист бумаги сможет выдержать давление 7 т на кв. мм».
Один из вариантов космического дирижабля-дисколета.
Для чего же нужны такие гигантские воздушные дома? По мнению Бориса Родионова, они, словно Ноев ковчег, когда-нибудь помогут человечеству избежать очередного апокалипсиса. Немалыми жертвами иной раз обходятся человечеству землетрясения, извержения вулканов, цунами, ураганы и прочие напасти. Как избежать их последствий? Да надо просто вознестись над ними, поселившись на борту аэроубежищ, подвел черту Б. У. Родионов.
Сообщение профессора было встречено с интересом. Но насколько оно осуществимо? «С технической точки зрения, в этом проекте немало противоречий», — отметил Владимир Бойков, кандидат технических наук, доцент кафедры оптимального управления факультета вычислительной математики и кибернетики МГУ.
В самом деле, вспомним хотя бы историю дирижаблестроения. Гигантские дирижабли перестали строить после того, как несколько таких голиафов потерпели катастрофы, развалившись в воздухе под натиском небесных стихий. Говорят, что сегодня проектировщики учли все недочеты конструкций прошлого, а современные конструкционные материалы позволяют многократно увеличить прочность, создать летательный аппарат, которому не страшны бури.
