Наука и техника, 2007 № 08 (15) | страница 25
Боевая имплозивная бомба получила наименование Mark 3 Fat Man или «Толстяк»: она действительно не отличалась стройностью форм. Ее баллистика было неважная, но задача прицельного сброса и не стояла. Зато положительно была оценена информация о том, что мощность имплозивной плутониевой бомбы гораздо выше, чем у бомбы урановой эксплозивной. Мало того, ученые предложили пути дальнейшего повышения мощности за счет многодетального заряда.
Выполняя сердцевину бомбы из разъединенных плутониевых долек, энерговыделение можно еще увеличить — каждую из «долек» можно сделать с массой, близкой к критической. Чем больше долек, тем больше масса. Далее, предполагалось соединить принцип действия эксплозивной и имплозивной бомб, наложив эффект от сжатия заряда. Таким образом, повысить энерговыделение можно было и без увеличения КПД (отношение массы прореагировавшего активного вещества к общей массе сердцевины для плутониевой бомбы оценивалось на уровне 10…15, а урановой — 5-10 %).
Эксперимент показал возможность создания многодетального заряда, но он получался слишком сложным: под сотню взрывателей, сложнейшие электронные синхронизаторы импульсов подрыва, более 500 электрконтакторов, свыше 1500 болтов. Проект Mod. 1222, который также как шел под шифром «Толстяк» реализован не был.
Заказчик из соображений безопасности потребовал раздельного хранения корпуса с зарядом из обычного ВВ и центрального узла из радиоактивного материала. Конструкция должна была обеспечивать сборку на базе применения силами персонала войсковой части, а установку взрывателей и детонаторов вообще требовалось производить после взлета с выходом «вооруженна» в негерметичный отсек.
Собранная бомба “Гаджет” готова к испытаниям
Подъем бомбы “Гаджет” на башню перед испытаниями
Единственным самолетом, пригодным для доставки атомной бомбы, был тяжелый бомбардировщик Боинг модель 345 В-29 «Суперфортресс». Хотя на них действовал особый график сдачи и распределения по строевым частям ВВС США, было выделено 17 машин в порядке текущих блоков выпуска завода фирмы «Мартин» в городе Омаха, штат Небраска.
Программа создания самолета-носителя для атомной бомбы получила шифр “Silverplate”, что можно перевести как «серебрянное блюдо» или «плита» — словосочетание это, как и «Проект Манхэттен», ничего не должно было значить, а лишь служить пометкой для деловой переписки. Первого декабря 1944 года началась разработка конструкторской документации на модификацию самолета и довольно скоро была подписана спецификация “Project 9814S” (документ, определяющий основные ТТХ, особенности самолета, состав оборудования, вооружения и смету проекта). Из-за спешки она потребовала уточнений по ходу дела и завершила череду разноплановых бумаг новая спецификация “Project 98228S”. В итоге получилось следующее.
