Не находя больше себе в Германии применения, он решается на эмиграцию. Прочитав газетное объявление, Шпек ищет место на медных рудниках Кипра, потому что минералы его интересовали всегда. А что может быть интереснее опытному спортсмену-воднику, чем пройти дистанцию до места назначения на складной байдарке? Но для этого нужно быть очень хорошо оснащенным. Такого путешествия не осуществляли даже заслуженные гребцы-байдарочники, и потому Оскар Шпек автоматически становится пионером байдарочного спорта, делает хрупкую лодку пригодной для открытого моря. В одной маленькой фирме в баварском городке Бад-Тельц Шпек находит идеальную поддержку. Собственно говоря, фирма специализируется на военном снаряжении горных стрелков. Но выгодную сделку на проявлениях байдарочного бума упустить было нельзя. Договор между Шпеком и фирмой «Пионир» предусматривает, что последняя предоставляет ему в распоряжение несколько лодок, которые должны быть модифицированы по его требованиям. Все расходы по транспортировке и оснащению великодушно берет на себя фирма.
Чтобы получить достаточное пространство для провианта и воды, Шпек проектирует специальное резиновое кольцо, которое обвивается вокруг люка лодки. Сама лодка вследствие необычной конструкции из дерева и ткани имеет очень маленький вес, причем гибкий деревянный каркас пригоден даже для преодоления небольших водопадов. Большим преимуществом является также возможность быстро сложить лодку, чтобы осуществить транспортировку по железной дороге или автобусом.
При длине 5,49 м и вместимости около 300 кг складная байдарка чрезвычайно эластична и оптимальна при транспортировке. Перо руля приводится в действие ножными ремнями и наряду с двухлопастным веслом служит дополнительным рычагом управления. При соответственном бризе небольшой парус должен способствовать движению гребца на байдарке, но при силе ветра свыше четырех баллов в крошечной лодке становится весьма неуютно. Здесь Шпек оказался изобретателем новых приемов в парусном спорте, которые и сегодня используются гребцами на складных байдарках. Скудная оснастка состоит из запасного двухлопастного весла и двух водонепроницаемых баков, размешенных в носу и корме.
«И вот я начинаю свой дневник. Я покинул Гамбург и фирму господина Ольсена 13 мая, а 14 мая я прибыл в Ульм. Я подготовил лодку к отплытию и стартовал. Первая ночевка в палатке. Я добрался до Пассау 23 мая и чувствую себя сейчас совершенно одиноким».
