Дальневосточный «Чернобыль», или как произошел тепловой взрыв атомного реактора подводной лодки
Начиналось, как всегда, с самой безобидной вещи. Рабочие заменили отработанные ядерные стержни на новые и установили крышку ядерного реактора на место, но между корпусом и крышкой обнаружилась негерметичность. Я не специалист по ядерным реакторам, но мне было любопытно посмотреть, как происходит процедура замены отработанных ядерных стержней на новые. Когда на моей подлодке «К-423» меняли стержни, я ходил специально посмотреть, как выполняется эта операция. Рабочих перед работой инструктировал совершенно трезвый инженер-технолог, затем они надевали защитную одежду, выпив предварительно по стакану чистого медицинского спирта, и работали не более двух часов с тепловыделяющими элементами или урановыми стержнями атомного реактора. Закончив операцию, они снимали защитную одежду, докладывали инженеру-технологу, что они сделали и в каком состоянии оставили реактор. Новая смена проходила тщательный инструктаж и продолжала операцию своих предшественников. Совершенно очевидно, что эту работу могли выполнять только абсолютно честные и не ленивые рабочие. Если честно исполнить все операции по технологической цепочке, то крышка реактора обязана была плотно лечь на корпус реактора и обеспечить требуемую герметичность. По лености и по халатности, которые можно в сумме назвать рабочей недобросовестностью, смена, устанавливающая крышку реактора на ПЛ «К-431», допустила нарушение технологии и не доложила об этом нарушении. При испытании на герметичность реактора эта недобросовестность была выявлена и привела к необходимости повторного снятия крышки реактора. И здесь ряд случайностей, связанных с ленью и рабочей недобросовестностью, привели к ядерной аварии. По лености от крышки не отсоединили графитовые стержни защиты, надеясь поднять крышку лишь на несколько сантиметров, чтобы устранить перекос. И все бы сошло с рук, если бы мимо крана не пробежал быстроходный катер. Волна от катера качнула кран, и он вместе с крышкой вытащил из реактора все урановые стержни аварийной защиты. По нарастающей экспоненте начала развиваться цепная ядерная реакция, а снимать тепло с урановых стержней было нечем, так как в корпусе атомного котла не было ни капли водяного теплоносителя из дважды дистиллированной воды. Но даже если бы она и была, то без давления и без прокачки вода в реакторе мгновенно бы испарилась. Да ведь и место работ можно было оградить бонами или выставить охрану, чтобы предотвратить появление в бухте Чамжа постороннего судна, но ничего этого не было сделано по лености и недобросовестности исполнителей работ. Небрежность, рабочая недобросовестность и стали главными причинами теплового взрыва атомного реактора на ПЛ «К-431» 10 августа 1985 года. Через восемь месяцев случилась мировая Чернобыльская катастрофа, и обе эти аварии показали всему миру и советскому народу, что к власти в стране пришли не созидатели, а разрушители. Ведь и будучи буквально вытолкнутыми в море в 1977-м или 78-м году на ПЛ «К-137» (выпуска 6 ноября 1967 года) с огромными протечками первого контура атомного реактора, мы избежали теплового взрыва реактора только благодаря мужеству командира электромеханической части. Он не побоялся доложить, что если атомный реактор немедленно не заглушить и не начать его расхолаживание резервом опресненной воды, то через час его работы уже никакая аварийная защита не предотвратит теплового взрыва реактора. Из-за отсутствия резерва пресной воды упадет давление первого контура и центробежные насосы, которые обеспечивают прокачку теплоносителя через тело атомного реактора, сами собой остановятся. Всеобщее разгильдяйство и духовная развращенность еще не дошли до точки невозврата. Это и предотвратило тепловой взрыв реактора на ПЛ «К-137» в конце семидесятых годов. Если для рабочих важна честность и добросовестность при исполнении той или иной рабочей операции, надежность исполнения которой может проверить только время, то для офицеров не менее важным параметром являлась техническая компетентность по кругу своих обязанностей. Эксплуатационные инструкции были написаны так небрежно, что часть пунктов этих инструкций повышали надежность техники, а другие пункты ее снижали. Только полная компетентность давала возможность безаварийно эксплуатировать технику и добиваться ее надежности выше среднестатистических показателей, указанных в паспортах и тактико-технических данных корабельных систем и комплексов. Так вот, за период с 1970-го по 1980 год оба эти параметра, рабочая честность и добросовестность производителей подводных лодок и компетентность экипажей военных моряков, которые эксплуатировали лодку и выполняли ее боевое использование, постепенно, но неизменно падали и становились все более расплывчатыми и неопределенными. Все это в сумме неизменно приводило к увеличению вероятности риска возникновения тяжелых аварий или перерастания самой обычной аварии в аварию со смертельным исходом для корабля или экипажа.
