Размышления о последствиях аварии
А была ли эта авария связана с неприятными последствиями? Конечно, была. Во-первых, когда срабатывает защита, то отключается нагрузка потребителей энергии, опускаются графитовые стержни, но ядерные реакции в котле продолжаются, а значит, и в пространстве котла выделяется огромное количество тепловой энергии. Чтобы котел не взорвался от теплового взрыва, центробежные насосы первого контура, сокращенно ЦНПК, должны обязательно работать в непрерывном режиме и, прокачивая через котел воду под огромным давлением в 380 атмосфер, выносить тепловую энергию из пределов внутреннего пространства атомного котла. Так как питание пропадало во всей подводной лодке, то значит, и ЦНПК не работали, что могло вывести котел на предельные режимы неуправляемого нагрева. Питание быстро восстановили ручным способом, ЦНПК заработали на полную мощность, и всякая угроза для атомного котла миновала. Во-вторых, из-за потери питания лодка потеряла ход, и горизонтальные рули начали терять свою силу, удерживающую подводную лодку на заданной глубине погружения. Во время движения лодка может быть не отдифферентована по нулевой плавучести. Она может быть тяжелее или легче тех объемов океанских вод, внутри которых она движется. Потеряв ход, лодка может медленно проваливаться на опасные глубины, если имеет отрицательную плавучесть, и тогда надо было воздухом высокого давления продувать балласт средней группы или цистерну быстрого погружения. Могла и начать медленное всплытие на поверхность, и тогда надо принимать дополнительный балласт, чтобы не выскочить на поверхность и не потерять скрытность. Из-за кратковременности полной потери питания и из-за огромной инерционности подводной лодки, водоизмещение которой превышает 10 тысяч тонн, экстремальных ситуаций удалось избежать. Однако продлись этот процесс полной потери питания еще на 5—10 минут, и неизвестно, к каким тяжелым последствиям могла привести экипаж и подводную лодку эта простейшая авария. Но события на этом не закончились. Командир дал указание командиру дивизиона электриков в возможно короткие сроки отыскать причину возгорания электрощита и восстановить его работоспособность. Ведь долго на аккумуляторах мы идти не могли, а оба реактора не работали на нагрузку и находились в режиме расхолаживания. Если восстановительный ремонт затянется, то мы израсходуем энергозапас аккумуляторов и будем вынуждены всплывать в позиционное положение, становиться на РДП (работа дизеля под водой) и запускать дизеля для подзарядки аккумуляторов. А это уже серьезное, из ряда вон выходящее происшествие, о котором надо сообщать в генеральный штаб, и тогда по приходе на базу будет создана комиссия по разбору аварии, приведшей к потере скрытности. Кого-кого, а командира за потерю скрытности накажут в первую очередь, а значит, его перевод в Москву будет отменен. И командир еще года два будет бороздить моря и океаны, чтобы реабилитироваться и доказать свою грамотность. Эти обстоятельства, как и сама авария, вызвали у меня большое любопытство, и я с интересом наблюдал, как группа корабельных электриков под руководством командира дивизиона лихорадочно убирает из щитка выгоревшее электрооборудование и устанавливает туда новые элементы. По сути дела, небольшое возгорание превратило наш мощный атомоход с огромным энергетическим потенциалом в простую дизель-электрическую подводную лодку.
