Первый V — образный мотор располагался картером вверх и приводимый им вал проходил через развал цилиндров второго. А движитель был представлен двумя винтами, поставленными соосно и вращающихся в разные стороны. Каждый двигатель крутил свой винт.
Радиаторы системы охлаждения были установлены не поперек потока, а вдоль. По бокам фюзеляжа, возле кабины, располагались «уши» воздухозаборников с регулируемым сечением. Воздушный поток заходил в них, пробегал вдоль радиаторов и выходил сзади — прямо тугими стабилизированными струями на воздушные винты.
Сами радиаторы были не щелевыми, а проточными. Грубо говоря — трубка с напаянными на нее ребрами изнутри и снаружи. Этакий спинозавр вытянутый в шнурок. И вот такие «шнурки» и формировали внутреннюю стенку теплообменника, вдоль которого шел поток воздуха.
Подобные трубки имели автомат выключения на случай повреждения в бою. Ничего слишком хитрого и сложного. Простая механика, завязанная на разность давления. Прогрели двигатель. Достигли определенного минимального рабочего давления в контуре охлаждения. И общей тягой из кабины включили автоматы. Все. Теперь в случае резкого падения давления на любой из трубок, она выключалась из контура охлаждения. Кроме того, система охлаждения имела три аварийные порции охлаждающей жидкости, которые можно было вручную ввести в общий контур в случае сильных ее потерь. Аналогично работали и масляные радиаторы.
Кроме очень необычной силовой установки этот самолет был монопланом. На дворе был 1925 год. С военными монопланами только — только экспериментировали по всему миру. А основной фронтовой истребитель Империи был уже монопланом — среднепланом. Хуже того — с развитой механизацией крыла. Тут и большие закрылки, и мощные элероны и даже предкрылки имелись.
Это было дорого и непросто.
Однако, вкупе с очень хорошей аэродинамикой корпуса, новый имперский истребитель развивал удивительные скоростные характеристики. Ведь носовая часть фюзеляжа у него была зализана настолько, насколько это было можно. А применение проточных радиаторов вместо щелевых снижало расход мощности силовой установки на охлаждение системы. Последнее было очень важно, потому что с ростом скорости этот параметр становился все более и более критичен, вплоть до отбора сорока процентов мощности двигателя только на его охлаждение.
Дополнительным важным фактором стало компактное размещение вооружения в носовом обтекателе фюзеляжа. Шесть 12—мм крупнокалиберных пулеметов располагались единой батареей. Никаких бомб на внешней подвеске или чего — либо еще. Ничего такого, что мешало бы аэродинамике. Эти самолеты были всецело адаптированы только для одного — для завоевания господства в воздухе.
