Если вы летаете в города и часто берете напрокат машины, весьма полезно было бы вступить в Hertz’s Gold Club или подписаться у Avis на программу Preferred Customer, чтобы не выстаивать в очереди и не заполнять контракт каждый раз с нуля. Если вы пользуетесь такси, подумайте о заблаговременном заказе в прокат машины с шофером, особенно в аэропортах, известных длинными очередями на такси, таких как Лас-Вегас, Ньюарк или аэропорт Рейгана в Вашингтоне. В таком случае вас, скорее всего, будет ждать аккуратно одетый, вежливый англоязычный водитель и чистый четырехдверный «кадиллак» или «линкольн» с телефоном. Вы сразу сможете отправиться в путь и потратить всего на $10–20 больше, чем в такси. Я удивляюсь иным своим знакомым, часто путешествующим бизнесменам, которые скупятся заказать прокатное авто и вместо этого выстаивают в очереди под ледяным дождем, чтобы потом всю дорогу до города дрожать от страха в джихад-такси.
Щадите собственное тело
Я еще помню время, когда снование туда-сюда через часовые пояса практически никак не сказывалось на мне. Может, кто-то из моих друзей, мотающихся по стране, тоже может похвастать такой памятью. Но теперь не то. С определенного возраста путешествие становится тяжким испытанием и приходится планировать время для отдыха. Если мне необходимо пересечь пару часовых поясов, то нужно немного больше времени для отдыха и восстановления. Когда я выпивал, то мог без проблем освежиться двумя-тремя коктейлями. Теперь я совсем не пью, но пьющие друзья говорят мне, что, когда обмен веществ уже не тот, что прежде, пить в поездке нежелательно. На высоте действие алкоголя усиливается. В полете я стараюсь пить как можно больше воды, часто отказываюсь от мерзкого самолетного обеда или съедаю только салат. Когда я буду заканчивать эту книгу, мне стукнет 49, но налетал-наездил я на все 90. Глупо игнорировать вред, который причиняют твоему телу и психике частые поездки. Нужно разработать диету, упражнения, режим отдыха и работы, которые насколько можно смягчат этот вред.
Нет ничего хуже – и нет большего врага продуктивности, – чем болезнь в дороге или сразу после возвращения. Я твердо убежден, что риск подхватить простуду или грипп для много путешествующих людей гораздо выше, и ставлю себе в заслугу, что у меня получается болеть не чаще двух-трех раз в год. После запрета курения качество воздуха в самолетах ухудшилось (!): раз не нужно больше бороться с дымом, авиакомпании решили экономить деньги, переключившись с приточной вентиляции на рециркуляцию. Раньше в салоне было две трети свежего воздуха и одна треть очищенного, на новейших самолетах притока воздуха в салон извне нет вовсе, так что там за каждые 7–9 минут в твоих легких отметятся все простуды, гриппы, прочие заразы и молекулы пота всех присутствующих на борту. Повышается заболеваемость бортпроводников; и пассажиры, и экипажи строчат жалобы (да все бесполезно). По данным Национальной академии наук, циркуляция свежего воздуха в среднем пассажирском самолете варьирует от 150 кубических футов в минуту в кабине пилотов до 50 в салоне первого класса и 7 в «экономе». Мы решили проблему пассивного курения. Теперь болеем от «курного» воздуха.
