скорее, это были артиллерийские орудия на железнодорожном ходу. Бронировался в этих
поездах лишь вагон с пушкой, а поезд оставался без защиты. Большой проблемой было
также то, что пушка в броневагоне не имела систему, останавливающую откат, и орудие
при выстреле буквально летало вдоль всего вагона, угрожая безопасности прислуги, да
и могло вывалиться из вагона. Несмотря на все эти трудности, такие бронепоезда
эффективно использовали как северяне, так и южане.Сделав паузу на глубокий вздох, успел подумать, что частые доклады по различным вопросам в академии, а потом в комитете сделали из
меня неплохого лектора. Вон, с каким интересом офицеры
слушают.w:rsidRDefault="00A2077A">- Надо
признаться, господа, что русский пытливый ум также задумывался над использованием
поездов в военных действиях. Так, ещё в пятьдесят пятом году купец Репин подал
Военному ведомству «Проект о движении батарей паровозами на рельсах», а за
пятьдесят седьмой год я нашёл в архиве папку военного инженера полковника Лебедева
о «Применение железных дорог по защите материка». Оба изобретателя предлагали
установить на железнодорожные платформы с частичным бронированием из стали
артиллерийские орудия средних и больших калибров.
- И что? – как-то робко поинтересовался хорунжий
Тонких.w:rsidRDefault="00A2077A">- Иван
Васильевич, Вы видели на вооружении российской армии
бронепоезда?
w:rsidRDefault="00A2077A">- Нет, -
смущённо произнёс молодой казачий офицер.
w:rsidRDefault="00A2077A">- Вот и я, к сожалению, нет. Резолюций на данных документах не было. А между тем, дальнейшее
развитие бронепоездов произошло во время франко-прусской войны семидесятого -
семьдесят первого годов. Артиллерийские батареи на железнодорожном ходу применяли
друг против друга, как прусаки, так и французы. Первые просто установили четыре
пушки на железнодорожные платформы и пустили эту батарею обстреливать Париж, во
