время его осады. Но французы ответили на это железнодорожным составом, из
бронированной платформы вооруженной двумя «митральезами» и двух броневагонов с
орудиями. Причем броня вагона и самого поезда местами достигала трёх дюймов. Такой
вот железный монстр получился.w:rsidRDefault="00A2077A">- Сколько
же он весил? – задумчиво произнёс Санников.
- Сейчас не скажу, точно не вспомню. Но много.
Французы столкнулись с проблемой веса. Имеющийся у французов паровоз не располагал
мощностью, чтобы передвигать десять запланированных вагонов. Им пришлось
ограничиться только тремя. И скорость не превышала двадцати верст в час. Но ужас на
прусаков этот монстр наводил изрядный.w:rsidRDefault="00A2077A">w:left="1080"/>
Подполковник Савицкий демонстративно достал часы и
откинул на них крышку.
w:rsidRDefault="00A2077A">- Господин
полковник, ещё пара минут, - попросил я.
w:rsidRDefault="00A2077A">w:left="1080"/>
- Владимир Михайлович, давайте дадим Тимофею Васильевичу закончить. Где ещё услышишь такую информацию, -
поддержал меня начальник штаба подполковник Валевский. - Пять минут роли не
сыграют, зато офицеры будут знать, как правильно использовать вооруженные и
защищённые платформы.
w:rsidRDefault="00A2077A">- Хорошо.
Продолжайте, господин капитан.
w:rsidRDefault="00A2077A">-
Последнюю информацию об использовании бронепоездов я получил из отчета нашего
агента с англо-бурской войны, - получив разрешение, продолжил я. – В середине
ноября девяносто девятого года англичане для разведки использовали поезд, в котором
семимиллиметровыми листами из котельного железа были оббиты стандартные вагоны, сам
паровоз, а также платформа с орудием. При этом, пушка была заключена в башню из
того же материала. В верхней части бортов броневагонов этого бронепоезда имеется
длинная прорезь для наблюдения, вентиляции помещения и как амбразура для ведения
