Колонная — похожа на пилонную, но диаметр колонн значительно меньше. Первой в мире колонной станцией глубокого заложения стала открытая в 1938 году «Маяковская».
Односводчатая — по внешнему виду точно такая как одноименная станция мелкого заложения, но конструкция у нее несколько иная: присутствует обратный свод, т. е. свод, обращенный выпуклостью вниз и спрятанный под полом. Оба свода, и нижний, и верхний, собирают из замоноличенных блоков, чтобы сечение станции напоминало трубу. Таким образом достигается более равномерное распределение нагрузки.
В Москве только одна такая «глубокая» станция — «Тимирязевская», в Петербурге таких станций несколько.
Бывают еще станции закрытого типа, но в Москве их нет, зато много в Санкт-Петербурге. У таких станций боковых залов нет вообще, свод опирается на мощные пилоны, между которыми располагаются раздвижные двери. Искусство машиниста состоит в том, чтобы двери вагонов поезда оказались точно напротив дверей станции. Порой случаются ошибки, и тогда пассажирам приходится проталкиваться в узкие щели.
Двухъярусная пересадочная односводчатая станция в России всего одна и не в Москве. Это станция «Спортивная» в Санкт-Петербурге. Предполагалось, что поезда в ней будут прибывать на два нижних и два верхних пути, объединенный одним центральным залом, что сделает удобной пересадку. Но, к сожалению, в качестве пересадочной она сейчас не используется.
Некоторые термины:
Вентиляционная шахта (сокращенно ВШ) — строение в виде киоска, служащее для обеспечения непрерывного воздухообмена в метрополитене. ВШ находятся вблизи парков и зеленых насаждений, чтобы исключать попадание лишних вредных газов в метрополитен, и не далее чем в трехстах метрах от тоннеля метро.
Пошерстный съезд — от выражения «по шерсти» — ветка в форме рогатки, соединяющая два разнонаправленных железнодорожных пути. Точно так же, как оборотный тупик, она позволяет развернуть поезд, меняя лишь его направление. Поезд двигается вдоль съезда, заезжает в тупик, останавливает движение, стрелки переводятся, поезд движется в обратном направлении и съезжает на второй путь.
Существуют и противошерстные съезды («против шерсти»). Это железнодорожная ветка, соединяющая параллельные разнонаправленные пути, которая позволяет поезду перейти на другой путь, не меняя направления движения. Двигаясь по такому съезду, поезд прибывает на путь, двигаясь в направлении, обратном тому, как идут по нему поезда. Достигнув платформы, поезд останавливается, машинист переходит из своей кабины в противоположную и начинает уже правильное движение. Но такие съезды опасны, они требуют большого интервала между поездами и поэтому в метро практически не используются.
