Одной из легенд минского метро является история о том, как правительство республики, намереваясь получить разрешение от Центрального комитета партии на прокладку подземки, всеми силами пыталось довести население Минска до долгожданного миллиона. На рождаемость не полагались: специально были разработаны меры по привлечению молодежи из сельской местности в столицу.
В Сети можно найти красочные схемы метрополитенов в городах Барнаул, Набережные Челны, Калуга, Гатчина или Липецк, а между тем никакого метро в этих городах нет. Такие схемы составляют шутники-мечтатели.
А вот жители монгольского Улан-Батора шутили, шутили и дошутились: в городе запустили наземное метро!
Типы станций метрополитена
Станции мелкого заложения — подземные станции, заложенные менее чем на двадцати метрах под землей, но непосредственно ниже точки промерзания грунта. Строительство такой станции может вестись открытым способом, в укрепленном котловане.
Мелкого заложения могут быть следующие станции: «сороконожки» или колонные трехпролетные с двумя рядами поддерживающих колонн вдоль путей. Колонные двухпролетные — с одним рядом колонн посередине платформы; и односводчатые — вообще без поддерживающих колонн с одним широким сводом над платформой и путями. Их стали строить совсем недавно. Но эти последние станции без красивых сводов, с ровным потолком — однопролетные.
Станции глубокого заложения расположены глубже 20 метров. С вестибюлем такую станцию связывает наклонный ход с эскалаторами. Строительство такой станции ведется, чаще всего через шахтный ствол, затем к станции проводятся тоннели, и лишь на последнем этапе сооружается наземный вестибюль с наклонным ходом.
Первые станции глубокого заложения строились без центрального зала! Такими были «Кировская», «Павелецкая»-радиальная, «Лубянка»… Не имея еще опыта возведения больших залов на значительной глубине, инженеры ограничивались маленькими зальчиками у эскалаторов и несколькими довольно узкими проходами между платформами, прорубленными в массиве. Такие станции были надежными, но очень неудобными и тесными, поэтому их все пришлось перестроить.
Пилонная — почти такой же старый тип. Такая станция состоит из трех независимых залов — двух платформ и центрального, — отделенных друг от друга рядом пилонов (столбов очень большого сечения) с проходами между ними. Эта конструкция лучше всего противостоит давлению толщи земли, однако узость проходов делает ее неудобной в часы пик. Эти старые станции в большинстве своем очень красивые и богато украшенные.
