. Жанен пояснял, что русские заводы были недостаточно квалифицированы для такой задачи, а заказы на комплектующие детали, отданные Франции (650 моторов, 70 самолетов, детали для моторов), не дошли до французов[190]. В России работал ряд французских авиационных конструкторов (Бутми, Бэйл), которые в ходе инспектирования отечественных заводов, подтвердили, что у русских есть производственные мощности для сборки самолётов, но существуют проблемы с доставкой авиационных двигателей[191].
Чтобы решить эту проблему, конструктор Артур Анатра предлагал построить завод по производству двигателей «Испано-Сюиза», на которые Россия имеет лицензию. Не хватало лишь квалифицированного персонала, в результате чего было составлено обращение к Франции с просьбой прислать порядка 20 рабочих на новый завод, а также некоторые конструкционные материалы.
В отечественной историографии с недоверием относятся к широкому размещению заказов на иностранных (в частности французских) предприятиях, объясняя это нежеланием российских элит «переступить» через интересы западного поставщика[192]. В реальности вряд ли французы были счастливы обеспечивать высокотехнологичными приборами союзника, ещё и в таком масштабе. Они были заинтересованы выступать в логике трансляции технического решения, переноса технологии, это было тем более актуально, что в 1916 году завалы грузов в портах Севера оставались не вывезенными, что снижало эффективность военной помощи союзников. Драматическую ситуацию в том, что касается реальной поддержки авиации со стороны российского руководства, рисует генерал-квартирмейстер войск Гвардии Б.В. Геруа: «Помощь нашей авиации вообще, а гвардейской в частности, была ничтожной. Мы слишком заметно уступали противнику в этой области и состязались с ним вяло, по мере наших нищенских сил и возможностей. Воздушная разведка, фотографирование и бомбардировки требовали разделения задач и большого числа аппаратов. Протягивая ножки по одёжке, авиация наша работала, постоянно прихрамывая, спорадически и универсально. Это была не военная авиация, а игрушка»[193].
Оценивая состояние отечественной авиационной промышленности, генерал Жанен сообщал, что «завод «Гном» не дал за 6 месяцев ни одного мотора, моторы «Рон», запрошенные в ноябре 1915 года ещё далеки от готовности». Великий Князь отвечал, что моторы «Рон» могут быть изготовлены только через 8–9 месяцев после размещения заказа, поскольку существуют трудности с конструкционными материалами для них. В результате, «вместо 10 требующихся моторов в месяц, русская сторона могла сделать только 4». Пытаясь переломить печальную статистику, Жанен просил прислать французскую промышленность некоторые детали для сотни моторов «Рон»: поршневые кольца, рубашки цилиндров, роликовые подшипники, комплекты крепёжных деталей, карбюраторы
