Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 40
Сначала остановимся на катастрофах, произошедших с магистральными авиалайнерами, которые привели к значительным жертвам и вызвали наибольший общественный резонанс. Таких инцидентов за год случилось всего 4, и первой в этом скорбном ряду стоит катастрофа самолета Boeing 737-800 (рейс FZ981, борт A6-FDN, сер. № 40241) авиакомпании FlyDubai из Объединенных Арабских Эмиратов, произошедшая 19 марта в Ростове-на-Дону. Лайнер вылетел из аэропорта Дубай (ОАЭ), на борту находились 55 пассажиров и 7 членов экипажа. В зону ростовского аэропорта он прибыл в 01 ч 40 мин по местному времени. Погода была плохая, но соответствовала заявленному минимуму экипажа. При заходе на посадку на высоте 340 м экипаж доложил о сильном сдвиге ветра и решил уйти в зону ожидания, предполагая улучшение погоды.
Через 2 ч командир предпринял вторую попытку приземления. Однако на высоте 220 м и удалении 4 км от ВПП он решил повторно прервать заход, для чего отключил автопилот и перевел «Боинг» в набор высоты в ручном режиме. Как отмечено в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), «на высоте 900 м одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на пикирование с -2,5°до +2,5°». Для этого летчику потребовалось 12 с держать нажатым соответствующий переключатель, расположенный на штурвале. В результате лайнер «из набора высоты примерно 1000 м перешел в снижение с реализацией вертикальной перегрузки -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолета с землей». Оно произошло в 3 ч 41 мин в 120 м от входного торца ВПП, на скорости свыше 600 км/ч и с углом пикирования более 50°. От сильнейшего удара «Боинг» буквально рассыпался на мелкие фрагменты. Погибли все находившиеся на борту, включая 8 граждан Украины.
На месте катастрофы самолета ATR 42-500 (борт АР-ВНО) пакистанской авиакомпании PIA
Необходимо отметить, что переставной стабилизатор не предназначен для управления самолетом по тангажу, а только для его балансировки на установившихся режимах полета. Поэтому скорость его перекладки невелика. Переставной стабилизатор — эффективное средство продольной балансировки самолета, но в то же время он может быть источником неприятностей. О.К. Антонов, располагая информацией о нескольких катастрофах по вине стабилизатора, был яростным противником такого конструкторского решения, и до сих пор ни на одном самолете марки «Ан» переставного стабилизатора нет.
