Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 21
При заправке от поршневых KB-50D/J и КС-97 головной болью пилотов F-100 становилась малая скорость танкеров. Например, «набравшись» топлива, на высоте 10 тыс. футов (обычная при дозаправке), летчики были вынуждены увеличивать угол атаки, что усложняло пилотирование. Эта проблема отпала лишь с появлением реактивного КС-135.
Два «Супер Сейбра» из 72-й эскадрильи дозаправляются от палубного бомбардировщика AJ-2 «Саваж»
Для снижения посадочной скорости крыло F-100D оснастили закрылками
Техники обслуживают радиокомпас самолета
F-100D, на котором в 1960 г. в NACA испытывали способы управления погранслоем
322-е авиакрыло с авиабазы Фостер, дебютант в освоении F-100C, первым же участвовало в пробном дальнем развертывании. Групповой перелет начался 19 сентября 1956 г. Его маршрут пролегал через марокканский аэродром Сиди Слиман в германский Ландштуль. 13 мая 1957 г. шесть истребителей того же авиакрыла выполнили беспосадочный перелет с тремя дозаправками по маршруту Лондон-Лос-Анджелес, затратив 14 ч 4 мин. 7 августа того же года F-100F, дооснащенный навигационной системой NAWS, стал первым одномоторным самолетом USAF, который достиг Северного полюса.
Первыми «сверхзвуковиками» на Европейском ТВД стали F-100C из 36-го авиакрыла, которое расквартировали в Германии осенью 1956 г. Передислокации соединения в ФРГ предшествовала подготовка в Сиди Слиман, куда раньше других прибыла 461-я эскадрилья п-ка Джона Брукса (John A. Brooks), сменившая свои F-86F на «сотые». На год марокканская база стала перевалочным пунктом для перебрасываемых в Европу «Супер Сейбров». Затем ей на смену пришла ливийская Уилус.
Там или на французской базе Казо (юго-западнее Бордо) проводилась переподготовка пилотов с F-84 или F-86, включавшая 29 ч налета на F-100C, а также тренировки в стрельбе из пушек и НАР по наземным целям. «Пикируя под углом до 15°, мы открывали огонь короткими очередями, примерно, с 3500 футов (1066 м. — Abt.J и прекращали его на тысяче пятистах. Боезапас был по 100 снарядов. Из-за износа орудий рассеивание было велико... Также раз в полгода мы тренировались в стрельбе по воздушным целям с той же сотней снарядов», — вспоминал уже упомянутый в начале статьи м-р Дон Шменк.
Учебные воздушные бои американцы проводили с канадскими Sabre Mk.6, французскими Dassault Mystere и Super Mystere, либо британским Hawker Hunter, а позднее — и ВАС Lightning. Пилот Алекс Мартин (Alex Martin) описывал это так: «Тактика Второй мировой войны. Рваный ритм боя, уходы на вертикаль, атаки с боевого разворота и пр. Британцы и канадцы были лучшими, хотя «Лайтнинг» имел маловато топлива. Все, что нужно было, — держать противника в напряжении, а потом, когда он начнет выходить из боя, пару раз «щелкнуть» его фотопулеметом».
