Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 13
В одном из следующих полетов началась интенсивная раскачка самолета по курсу и тангажу при нарастающих скольжении и перегрузке. Насей раз Кроссфилд также с честью вышел из сложнейшей ситуации. Благополучно вернувшись на авиабазу, он привез ценнейшие данные, позволившие найти решение проблемы.
По рекомендациям NACA площадь вертикального оперения «Супер Сейбра» увеличили на 27% за счет больших высоты и носка киля, при этом руль направления остался прежним. Относительную толщину профилей оперения уменьшили вдвое — до 3,5%. Доработали управление по крену и тангажу. За счет удлиненных законцовок увеличили площадь крыла. Изменения начали внедрять в конце января 1955 г., и за 3 месяца их внесли на все 68 уже построенных F-100A и 112, находившихся на заводах в той или иной степени готовности. Кроме того, начиная со 104-го серийного самолета, стали устанавливать более совершенный двигатель J57-P-39
Истребитель F-100А-15-NA взлетает с авиабазы Холломан
F-100A-15-NA из 434-й эскадрильи 479-го авиакрыла взлетает с авиабазы Джордж
F-100A-5-NA, задействованный в различных программах NACA с 1954 по 1960 годы
Пара F-100A-5-NA с доработанным (слева) и исходным килями
В этот период в истории «Супер Сейбра» произошло еще одно событие, претендующее на определение «первый». В феврале 1955 г. летчик-испытатель NAA Джордж Смит (George F. Smith) впервые в мире совершил удачное катапультирование на сверхзвуковой скорости. В приемо-сдаточном полете на его F-100A-20-NA (№ 53-1659) на высоте 10700 м произошел отказ резервной гидросистемы, и ручку управления заклинило. Истребитель вошел в пикирование. Смит катапультировался на скорости 1255 км/ч за пять секунд до того, как самолет врезался в воду Калифорнийского залива. Летчик получил травмы и потерял сознание, но экипаж оказавшегося рядом судна быстро выловил его из воды. Смит не только смог пережить экстремальное катапультирование и неожиданное купание, но и вернулся к летной работе.
Соединением, которому первым предстояло осваивать «Супер Сейбр», стало 479-е дневное истребительное авиакрыло, сформированное 29 сентября 1954 г. на авиабазе Джорж, штат Калифорния. Ему планировали передать 60 самолетов, однако затянувшаяся доводка машины и привлечение к испытаниям 35 экземпляров F-100A негативно отразились на темпах поставок новых истребителей в строй. До их получения пилоты летали на F-86F. Когда «сотые» наконец- то начали поступать, пионером в их освоении стала 436-я эскадрилья, которой командовал подп-к М.Г. Лонг (M.G. Long). Первым ее «Супер Сейбром» оказался F-100А-10-NA (№ 53-1541, борт. FW-541). Операционной готовности 479-е авиакрыло достигло лишь в сентябре 1955 г.
