Авиация и время 2017 № 01 (151) | страница 10
Первый прототип «Супер Сейбра» после начала испытаний получил бортовой № FW-754. Видно, как работает автоматический предкрылок
24 апреля 1953 г. на заводе NAA в Инглвуде, что на окраине Лос-Анджелеса, завершилась постройка первого прототипа YF-100 (регистрационный № 52-5754). В расстыкованном виде его перевезли на испытательную авиабазу Эдвардс, штат Калифорния. Стандартное для USAF бортовое обозначение FW-754 (буквенный код и три последние цифры регистрации) нанесли уже после первых испытаний. 25 мая самолет был готов к полету. На предполетном брифинге шеф-пилот «Норт Америкен» Джордж Уэлч[* Уэлч был героем Перл Харбора, сбив 7 декабря 1941 г. на своем Р-40 четыре японских самолета.] (George S (Wheaties) Welch) и командир авиабазы подп-к Фрэнк Эверест (Frank К. Everest) поспорили на две кружки пива: слабо ли Уэлчу разогнать самолет до сверхзвука в первом же вылете. Эверест лично сопровождал YF-100 на истребителе F-86D. На высоте 35000 футов (10670 м) Уэлч включил форсаж, и через 2 мин рубеж в один Мах был преодолен. Первый полет длился 57 мин. Для закрепления результатов выигранного пари Уэлч в тот же день в следующем полете еще раз разогнал истребитель до сверхзвука.
Новый самолет удивительно легко начал испытания и не преподносил особых сюрпризов. 27 мая Уэлч поднимал YF-100 в небо дважды, а 29 мая — четыре раза за день! Лишь в восьмом и девятом полетах летчик отметил тенденции начала флаттера горизонтального оперения. Эту беду оперативно вылечили установкой в канале управления гидравлического демпфера. Персонал Эдвардса с нетерпением ожидал завершения 43 полетов заводских испытаний или фазы 1, после которой к тестированию новинки могли быть допущены и пилоты ВВС. Правда, сам Эверест опробовал YF-100 всего через две недели после первого полета. А пока машиной занимались Уэлч и ещедвафирменныхлетчика-испытателя: Джо Линч (Joe Lynch) и Дэн Дарнел (Dan Darnell). Удалось проверить устойчивость и управляемость машины, а на пикировании разогнать ее до 1,44М. Второй опытный YF-100 (per. № 52-5755, борт. FW-755) построили 14 сентября. Он предназначался для отработки вооружения.
20 октября 1953 г. первый прототип «Супер Сейбра» впервые представили прессе. В тот день состоялся показательный сверхзвуковой проход над публикой, которая смогла ощутить на себе ударную волну. На том же самолете Эверест 29 октября установил мировой рекорд скорости. На 15-километровой мерной базе на высоте 23 м над высохшим соляным озе- »ром Фрэнку удалось разогнать самолет до скорости 1234 км/ч. Таким образом был парирован вызов, брошенный USAF морским пилотом Джеймсом Вердиным (James Verdin), который незадолго до этого на аналогичной высоте разогнал свой F4D-1 Экугаудо 1212 км/ч. Этот низковысотный рекорд YF-100 продержался до августа 1961 г., когда моряки на F4H-1 Phantom II разогнались до 1452,8 км/ч.
