Техника и вооружение 2017 02 | страница 44

Реставраторы, не водившие до этого гусеничную технику и изучавшие устройство Т-54 только по инструкциям и различным книгам, в достаточно короткое время самостоятельно научились управлять знаменитой боевой машиной. И как оказалось, серьезных затруднений с вождением «тридцатьчетверки» у них не возникло. Данный факт еще раз подтверждает давно всем известную истину - конструкция Т-34 до гениальности проста и вполне надежна, что позволяло в годы Великой Отечественной войны очень быстро осваивать эти танки в войсках.

Что же касается дальнейших планов реставраторов, то следующим объектом их пристального внимания тоже станет Т-54, но уже образца 1941 г.

Фото предоставил Александр Рузавин.

Станислав Кирилец

Геннадий Канинский

Вверху: легковые и грузовые автомобили «Фрезе» в составе Московской армии на маневрах под Курском. 1902 г. (РГАКФД).

С появлением в позапрошлом веке работоспособных конструкций самоходных безрельсовых повозок начались попытки моторизации вооруженных сил практически всех держав, и Россия не являлась исключением.

Самые первые опыты с механическими повозками в интересах Русской императорской армии (РИА) прошли в 1871 г. Они продолжились накануне и в ходе Русско-турецкой войны 1877- 1878 гг. Тогда сформировали экспериментальную Команду дорожных паровозов, действовавшую на Балканах. Однако ввиду технического несовершенства и низкой эффективности паровых повозок попытки механизации армии с их помощью в дальнейшем сошли на нет. О паровых дорожных локомотивах Русской армии, в том числе и на Курских маневрах, о которых речь пойдет ниже, мы уже подробно рассказывали[^>1 Паровые автомобили Русской армии// Технике и вооружение. - 2015, №6-8.]. Эта статья о первых опытах по применению автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в вооруженных силах России.

К вопросу применения механических транспортных средств в интересах Русской императорской армии вернулись только в конце XIX в., когда появились самоходы с двигателями внутреннего сгорания. Моторизации России и ее армии во многом содействовал министр путей сообщения князь Михаил Иванович Хилков. В 1896 г. для 2-й дистанции Ковенского округа путей сообщения был куплен французский легковой автомобиль «Панар-Левассор» (Panhard & Levassor). Он стал первым казенным бензиновым самоходом в Российской империи. Машина выполняла пассажирские перевозки на Рижско-Таурагенском шоссе и прослужила до середины 1908 г.