Данный показатель целесообразно определять за какой-либо календарный период, например год. Если данный коэффициент больше единицы, то ЛС ПОТ обладает высокой эквифинальностью, если меньше единицы, то ЛС ПОТ обладает низкой эквифинальностью.
2. Коэффициент синергизма ЛС ПОТ
Основными компонентами ЛС ПОТ являются инфраструктура, пересадочные узлы и терминалы, подвижной состав, система управления перевозочным процессом, окружающий сервис. Эффективность ЛС ПОТ определяется в первую очередь возможностями эффективного сочетания этих элементов с учетом разных районов города и разных видов транспорта
В этой связи можно применить коэффициент синергизма, который показывает разницу (превышение) между фактическим значением пропускной способности ЛС ПОТ, и ее средним значением по каждому ПС, определяемого по методике Чеботаева А.А. [5]
3. Коэффициент надежности может быть определен как отношение математического ожидания суммарного времени пребывания ПС в работоспособном состоянии за год эксплуатации к математическому ожиданию суммарного времени пребывания ПС в работоспособном состоянии и простоев, обусловленных техническим обслуживанием и ремонтом за тот же период
4. Коэффициент специализации логистической системы городских пассажирских перевозок может быть определен как отношение объема перевозки пассажиров i-м видом транспорта (пасс. и пасс.-км.) к общему объему перевозки пассажиров ЛС ПОТ. Тот вид транспорта, у которого данный показатель будет наибольшим будет являться определяющим в рамках данной ЛС ПОТ.
4. Сложность логистической системы городских пассажирских перевозок по нашему мнению в значительной степени определяется необходимостью сочетать в одном транспортном узле пассажиропотоки из разных видов транспорта. Соответственно чем большее количество указанных видов транспорта необходимо согласовать между собой, тем выше сложность данной транспортной системы.
5. Эмерджентность логистической системы городских пассажирских перевозок отражает свойство ее целостности, свойство системы выполнять заданную целевую функцию, то есть транспортное обеспечение пассажиропотоков между определенными пунктами в черте и за пределами города с планируемыми параметрами, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями.
5.3. О возможности применения логистической концепции в управлении сквозным пассажиропотоком.
Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо исследовать возможности трансформации действующих транспортных систем отдельных видов транспорта в единую транспортную систему.
