Управление финансами, включая ценообразование и субсидирование услуг ГПТ;
управление качеством услуг, включая установление основных требований к качеству перевозок, контроль их реального исполнения при движении подвижного состава на маршрутах и мотивацию деятельности предприятий ГПТ на улучшение качества услуг;
маркетинг в части исследования спроса на перевозки, формирования маршрутов работы ГПТ и определения требований к объему движения па маршрутах.
Структурно-функциональный механизм управления системой ГПТ является составной частью региональной системы управления транспортом в целом. Возможны две схемы структурно-функционального механизма муниципального управления системой ГПТ, предполагающие в качестве основы государственного регулирования деятельности транспорта использовать государственное (муниципальное) учреждение (ГУУ ГПТ) и отличающиеся по функциям и взаимосвязям этого учреждения с предприятиями ГПТ. Первая рекомендуемая схема предусматривает механизм муниципального управления системой ГПТ при финансировании только предприятий муниципальной собственности. Вторая - равнозначное отношение к финансированию предприятий всех форм собственности при выполнении ими социально-значимых услуг по системе муниципального заказа.
Для оценки эффективности деятельности органов управления системой ГПТ возможна следующая система стоимостных и натуральных показателей:
величина бюджетных расходов на дотирование ГПТ;
качество услуг пассажирам (такие показатели, как регулярность, интервал, скорость движения, уровень комфорта по наполнению и др.);
объем предоставляемых услуг (показатели количества местокилометров, рейсов, часов работы на маршрутах города);
соответствие объема и качества предлагаемых услуг спросу на пассажирские перевозки.
Современные исследования на современном этапе в основном направлены на разработку моделей по совершенствованию управления системой городского пассажирского транспорта, которое предполагает:
развитие на единых принципах правовых основ транспортной деятельности;
сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта;
координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта;
«стыковку» транспортных систем отдельных районов города;
регулирование межвидовой конкуренции;
формирование на транспорте единого информационного пространства;
объединение усилий администрации городов и бизнеса в развитии транспортной системы.
Управлять можно системой, а можно потоковыми процессами внутри системы и тогда это будет называться логистикой. Что бы управлять, нужен объект управления и управляющий орган, а так же наличие обратной связи между ними. Основными путями развития системы управления являются:
