США, Великобритания
– контракт «издержки плюс»
США
– контракт «полные издержки плюс стимулы»
США
– концессии
Швеция, Нидерланды
Установление тарифа
перевозчиком
Великобритания, кроме Лондона
заказчиком
Стокгольм, Копенгаген, Лондон
Особенности налогообложения
– введение особого городского налога, доход которого идет на нужды ГПТ
Франция
налог с транспортных организаций в местный бюджет на использование и освещение тротуаров и остановок
Греция
– льготное налогообложение работникам при условии пользования общественным транспортом
США
налогообложение коммерческих организаций, офисы, здания и сооружения которых находятся в радиусе 800 м от строящихся станций метро.
США (Лос-Анджелес), Канада, Италия, Испания.
Прямое финансирование ГПТ коммерческими структурами (торговыми центрами, базами, складами) для остановки рядом с ними
Япония, Канада, Австралия, США, ФРГ и другие страны
Особенности финансирования из бюджета
– ежегодное утверждение бюджета департамента транспорта
США
– покупка подвижного состава за счёт федеральных средств
США
– поддержка государством инвестиций в ГПТ
Европа
Субсидирования ГПТ из бюджета
Нидерланды, Люксембург, Италия и Риме Берлине, Вене, Хельсинки, Стокгольме, Лионе, Афинах и Париже, а в Мадриде, Лиссабоне, Копенгагене, Берне и Осло
Наличие гибкой
тарифной политики
– билеты действием на несколько часов, дней, поездок, на группу
Европа, США
– система трансфера
США
– высокий размер штрафа за безбилетный проезд
США, Европа
Контроль за растущей автомобилизацией
– введение платных дорог
США, Европа
– введение ограничений на въезд
в центральные части городов
Лондон
Маршрутная система
Специальные маршруты для льготной категории граждан
Швеция (г. Стокгольм), Франция (г. Бордо), ФРГ (Дуйсбург), Дания (Копенгаген), Канада (Торонто)
Приватизация отдельных линий
и маршрутов
Великобритания,
Аргенти
Бесплатный проезд льготной категории граждан
США (г. Бирмингем)
В связи с чем, в подходах к управлению ГПТ выделяются четыре основных модели:
Швейцарская модель - разработка и реализация услуг ГПТ правительством;
Английская модель - рыночное определение структуры услуг и реализация в соответствии со спросом, рыночное управление;
Датская модель - правительство определяет систему общественного транспорта, но происходит рыночная реализация спроектированного движения;
Французская модель - система услуг ГПТ определяется рынком, спросом, но реализуется правительством.
Для всех перечисленных моделей система муниципального управления ГПТ должна выполнять следующие специальные функции управления:
