совершенствование транспортной систему и систему управления ею;
совершенствовать систему и управление системой для отдельного вида транспорта;
моделировать транспортную систему и систему управления ею;
формировать эффективную транспортную систему города;
интеллектуально управлять устойчивыми транспортными системами городов;
моделировать динамику транспортных сетей в условиях крупного мегаполиса.
Инженерные и экономические модели управления ГПТ.
Наиболее интересной, на наш взгляд, является классификация моделей управления системами городского пассажирского транспорта предложенная в работе В.В. Феенмана “Системный подход к проектированию общественного транспорта”, в которой автор делит все модели управления городским пассажирским транспортом на инженерные и экономические. Инженерные модели охватывают пространство и технические характеристики разных видов общественного транспорта, позволяющие сочетать преимущества различных городского пассажирского транспорта. Экономические модели основаны на предположении, что поведение групп людей определяется экономическими соображениями. Так характеристики транспортного поведения городского населения – выбор вида транспорта, частота и дальность поездок – в значительной степени зависят не только от совокупных транспортных затрат, но и от их структуры. Горожане оценивают, за какие элементы поездки им придется заплатить (к примеру, за проезд в общественном транспорте или за парковку) и каковы сравнительные расходы на тех или иных видах транспорта.
Наиболее результативным является сочетание экономических и инженерных моделей. В случае отказа от сбора проездной платы, модели будут только инженерными. Тогда параметры деятельности систем будут определяться исключительно через установление расписаний, графиков и режимов движения, что, безусловно, улучшит качество обслуживания пассажиров.}
Для моделей со смешанными системами управления, набор требований к системе городского пассажирского транспорта со стороны спроса населения на перевозки, будет выглядеть следующим образом:
городской пассажирский транспорт должен обеспечивать целостность города как географического образования и спрос населения на перевозки должен быть прогнозируем и управляем;
стоимость проезда должна обеспечивать доступность системы для социально-незащищенных слоев населения;
эксплуатационные показатели работы должны соответствовать требованиям потребителей;
бюджетные субсидии должны выделяться за определенный результаты работы, учитывающие и уровень качества обслуживания населения.
