1350
18
18
Нижний Новгород
1251
12
15
Самара
1165
15
15
Омск
1154
11
11
Казань
1144
15
18
Баку
2092
3,5
9,3
Минск
1885
4,79
4,79
Уфа
1062
-
15
Волгоград
1021
-
10
Пермь
992
-
12
Красноярск
974
13
Саратов
838
-
10
Краснодар
745
-
10
Тольятти
720
15
Ижевск
628
-
13
Барнаул
612
-
12
Владивосток
592
15
Иркутск
587
-
12
Махачкала
578
-
5
Калининград
432
-
12
Орёл
318
-
9
Петрозаводск
264
-
10
Великий Новгород
219
-
14
Мурманск
312
-
15
Рубцовск
147
-
10
Астана
743
-
12
Алма-Ата
1448
-
10
Темиртау
172
-
10
Парадоксальность заключается в том, что средняя дальность поездки во многих городах превосходит дальность поездки в Москве и Санкт-Петербурге, а тариф значительно ниже. Нужно отметить, что те же стратегические подходы, в отношении стоимости проезда были присущи плановой экономике. Так размер тарифов на проезд в общественном транспорте ( автобус-5 коп., троллейбус-4 коп., трамвай-3 коп.) был установлен в 1961 году и не менялся до 1987 года, то есть 26 лет несмотря на изменения в затратах на перевозку пассажиров. Это объяснялось тем, что еще в 1961 году планировалось отменить плату за проезд в общественном транспорте в 1980 году и сейчас имеется возможность переосмыслить ту значимость, которую придавало социально ориентированное государство общественному транспорту в прошлом, чему и посвящена в конечном итоге данная статья.
Увеличение разновидностей билетов длительного пользования, а равно как и использование в качестве оплаты электронного кошельков, приводит к перераспределению выручки и сокращению ее общего объема. Показательным в этом смысле является пример электротранспорта в городе Ижевске, где в 80-е годы было введено 37 видов билетов длительного пользования и как следствие, общая выручка электротранспорта упала на 30%.
Как экономическая категория, транспортные тарифы являются формой цены на услугу перевозки. Их применение должно обеспечивать с одной стороны возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения прибыли транспортному предприятию, а с другой стороны возможность покрытия транспортных расходов покупателю транспортных услуг.
В соответствии с Указом Президента РФ от 28.02.95 № 221 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)» и Постановлением Правительства РФ от 07.03.1995 № 239 «О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)», право устанавливать тарифы на перевозку пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта в городском, включая метрополитен, и пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта) предоставлено субъектам Российской Федерации.
