Глава 4 Инновационные способы решения проблем дефицита дорожного полотна в Санкт-Петербурге
Улично-дорожная сеть городов создается десятилетиями, и для ее изменения необходимо время и значительные инвестиции. Структура и протяженность УДС городов создаются на основе генеральных планов развития, ориентированных на определенный уровень автомобилизации. Механическое развитие УДС города увеличением ширины проезжей части магистральных улиц, пропускной способности пересечений не может решить проблему городского движения.
Так по оценке вице-президента Российской академии транспорта профессора МАДИ-ГТУ Е.М. Лобанова, для удовлетворения спроса на поездки по городу на автомобиле только для сегодняшнего уровня автомобилизации требуется увеличение пропускной способности УДС не менее чем в 5 раз, а увеличение емкости парковок — более чем в 20 раз. При современном состоянии схемы и уровня развития улично-дорожной сети всех крупных городов Российской Федерации обеспечить широкое использование личного автомобиля для передвижения по городу, особенно при выполнении трудовых поездок, невозможно. В таких условиях в качестве первоочередных необходимы административные меры по ограничению использования личного автомобиля в городе. Они могут быть разными: от административного запрета до взимания платы за выезд на УДС, но направленность их одна — уменьшение количества автомобилей до уровня, не превышающего пропускную способность УДС и емкость парковок в городе.
Взаимосвязь автодорог и города очевидна. Однако совсем не очевидно на что воздействовать в первую очередь - на дороги или на город? Воздействие на объекты первого типа дороги более предпочтительно, чем на объекты второго типа (дома), хотя тоже не безболезненно с экономической точки зрения.
Пропускная способность участка дороги зависит от множества факторов, которые можно разделить на две категории - постоянные и варьируемые.
К первой категории при рассмотрении лишь интенсивной методики рассмотрения проблемы относятся:
Ширина автодороги. Данный параметр может быть изменен при больших экономических затратах, поэтому считаем данный параметр постоянным;
Кривизна дороги - влияет на максимальную скорость автотранспорта;
Ширина автотранспортного средства - те же замечания, что и для предыдущего пункта;
Длина автотранспортного средства - те же замечания, влияет лишь на максимальную скорость передвижения по криволинейным участкам;
Максимальная скорость транспортного средства - совершенно очевидно, что максимальная скорость, развиваемая потоком автотранспорта на дороге ограничена минимальной из максимальных скоростей автотранспортных средств, передвигающихся по автодороге. Здесь так же надо учитывать эффект, проявляющийся на автодорогах, ширина которых больше максимальной ширины автотранспортного средства - образование так называемых рядов, представляющих собой несколько колон автотранспортных средств, каждая из которых (колон) движется со своей скоростью, т.н. скоростью ряда.
