Мотоциклы новой России | страница 10

— 49,9

Диаметр цилиндра, мм — 38

Ход поршня, мм — 44

Степень сжатия — 9,5

Максимальная мощность, л.с. — 3,5

Частота вращения коленвала при максимальной мощности, 1/мин — 6500

Сцепление — многодисковое, в масляной ванне

Число передач — 3

На схеме заднего амортизатора цифрами обозначены: 1 — сайленблок; 2 — упор пружины; 3 — кольцо пружины; 4 — буфер; 5 — пружина; 6 — стакан; 7 — шток; 8 — втулка направляющая; 9 — поршень; 10 — цилиндр; 11 — резервуар; 12 — нижняя проушина.

Так назвали новый мотороллер, серийный выпуск которого под занавес прошлого тысячелетия освоили на ОАО «Молот», что в городе Вятские Поляны Кировской области. А в 1956 г. на предприятии, в ту пору носившем название Вятскополянский машиностроительный завод (ВПМЗ), сделали опытный образец знаменитой машины — «Вятка» ВП-150 (см. «ТМ», № 4 за 1999 г.) и наладили затем ее массовое производство. Эти два события — важные вехи отечественного мотороллеростроения.

(Немного о самом термине. Мотороллер — это двухколесное моторизованное транспортное средство, на котором водитель сидит не верхом, как на лошади или мотоцикле, а так, как сидят за баранкой автомобиля, и при этом — закрыт щитками от дорожной пыли. Обычно на такой машине устанавливают малолитражный двигатель (рабочий объем до 200 см^>3) и небольшие колеса (размерами не более 3,00–10 дюймов). За рубежом такие экипажи называют чаще всего скутерами, как самокаты и скоростные катера (англ. scoot означает «бежать», «удирать»). В нашей же стране такую машину, если на ней установлен движок рабочим объемом не более 50 см^>3, именуют мини-роллером или микромотороллером.)

За 1957-й — первый год серийного производства «Вятки» — сделали 1668 мотороллеров этой модели. В дальнейшем объем ежегодного их выпуска неуклонно возрастал. Покупатели о новом транспортном средстве отзывались хорошо, и торговая сеть страны требовала наращивать поставки пользующейся спросом продукции. То были 60-е гг. — счастливейшие для отечественного мотоциклостроения. На ВПМЗ старались не упустить свой шанс, выполняя важный социальный заказ. И вслед за пассажирскими роллерами на основе базовой модели освоили серийное изготовление целой гаммы трехколесных грузовичков: с бортовой платформой — МГ-150П, самосвал — МГ-150С, фургон — МГ-150Ф, цистерну — МГ-150Ц. Затем изготовили небольшую партию мототакси — ВП-150Т. Набравшись опыта, в 1965 г. начали строить более скоростные и комфортабельные скутеры с заводской маркой ВП-150М, после серьезной модернизации получившие обозначение «Вятка-3 «Электрон». Новинка запомнилась элегантным дизайном и тем, что в ее движке — впервые на отечественной мототехнике — применили тиристорное зажигание, существенно повысившее надежность мотороллера.