Пилотирование вертолета | страница 84
Полеты для контрольных планирований и посадок на режиме самовращения должны выполняться по кругу на строго одинаковой высоте, в противном случае контрольные планирования перед посадкой просто потеряют смысл. Высота полета по кругу в этих случаях должна быть 200–400 м. Большие высоты полетов по кругу при выполнении тренировочных посадок на режиме самовращения невыгодны, так как более продолжительное планирование для обучающегося посадкам ничего не дает, а время, необходимое на один полет, с увеличением высоты резко возрастает, кроме того, сильно увеличивается расход топлива.
Контрольные планирования для уточнения расчета на посадку производятся в такой последовательности. Выполнив взлет и набрав заданную высоту, следует установить скорость горизонтального полета, равную наивыгоднейшей скорости планирования на режиме самовращения.
Совершая полет от второго разворота к третьему с курсом, обратным посадочному, следует все внимание уделять определению места выполнения третьего разворота. Для облегчения расчета на посадку могут быть рекомендованы два способа расчета.
Расчет первым способом выполняется следующим образом: если при обычном расчете третий разворот выполняется при таком удалении от посадочного «Т», когда оно визируется под углом около 45° от продольной оси вертолета (рис. 91), то при рекомендуемом расчете этот угол должен быть не менее 65–70°. Выполнив третий разворот без потерн высоты, перевод вертолета на режим самовращения следует начать, пролетев несколько больше половины расстояния между третьим и четвертым разворотами.
Рис. 91.Схема расчета при тренировочных посадках на режиме самовращения несущего винта
При таком расчете создается впечатление, что расчет выполнен неправильно — с большим перелетом, но бояться этого не следует, так как обычно все первые расчеты такого типа бывают с недолетом.
Перевод вертолета на режим самовращения выполняется обычным путем: удерживая вертолет в прямолинейном полете на заданной скорости, плавным движением опустить рычаг «шаг-газ» вниз до упора, после этого рукояткой коррекции убрать газ двигателя до расхождения стрелок указателя оборотов, т. е. до того момента, когда стрелка оборотов двигателя начнет отставать. Как только будет замечено отставание оборотов двигателя, вращением рукоятки коррекции следует увеличить газ до схождения стрелок; делается это для того, чтобы планирование производилось на режиме самовращения, но двигатель при этом не отставал от несущего винта; это необходимо для обеспечения быстрого ухода на второй круг.
