Для обеспечения плавного безударного включения муфты свободного хода увеличивать газ двигателя для вывода вертолета из планирования следует в такой последовательности. Вначале плавным поворотом рукоятки коррекции газа увеличить обороты двигателя до такой величины, чтобы стрелка оборотов двигателя на указателе оборотов плавно подошла к стрелке оборотов несущего винта. При этом не должен ощущаться удар при включении муфты свободного хода. После того как стрелки совместились, можно плавным подъемом рычага «шаг-газ» вверх увеличить наддув двигателя до необходимой величины. Появившийся при этом реактивный момент следует парировать отклонением вперед правой педали ножного управления, а затем снять усилия на ручке управления триммерами и открыть заслонки охлаждения двигателя.
РЕЖИМ САМОВРАЩЕНИЯ В ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ
Под особыми случаями следует понимать различные отказы материальной части вертолета и другие обстоятельства, вынуждающие летчика использовать режим самовращения несущего винта.
К отказам материальной части можно отнести: полный отказ двигателя; неустойчивую работу двигателя — колебания его оборотов, приводящие к ударам в трансмиссии, сильному усложнению пилотирования и не гарантирующие целость несущего винта; ненормальности поведения вертолета в полете, когда летчику еще не ясны их причины.
Летчик может воспользоваться режимом самовращения несущего винта также при следующих обстоятельствах: при нападении воздушного противника, когда необходимо в кратчайшее время потерять высоту; при вынужденном выключении двигателя вследствие возникновения на нем пожара и т. п.
Из перечисленных случаев наиболее тяжелым и сложным для летчика является внезапная резкая остановка двигателя. При этом летчик, как правило, осознает, что произошел отказ двигателя не столько в результате слуховых ощущений, сколько по резкому изменению поведения вертолета. Вследствие мгновенного исчезновения реактивного момента несущего винта вертолет начинает энергично разворачиваться вправо с одновременным сильным нарушением балансировки в продольном и поперечном отношениях.
Летчик, имеющий малый опыт полетов на вертолете и, конечно, не ожидавший отказа двигателя, в этом случае, инстинктивно стараясь сохранить нормальное положение вертолета в пространстве и прямолинейность полета, может просто забыть опустить вниз до упора рычаг «шаг-газ» для перевода вертолета на режим самовращения несущего винта.
Ненормальности в поведении вертолета в момент отказа двигателя протекают тем резче, чем больше мощность, на которой работал двигатель перед отказом. Следовательно, наиболее сложен и опасен случай отказа двигателя при наборе высоты, когда он работает на номинальной и особенно на форсированной мощности. В этих случаях, помимо того, что реактивный момент несущего винта имеет наибольшую величину, а следовательно, и наиболее резко будут протекать все явления, сопутствующие отказу двигателя, несущий винт вертолета, имея большие установочные углы лопастей, очень быстро будет терять обороты, что при некотором запаздывании летчика с уменьшением общего шага может привести к потере управления вертолетом и к невозможности перевода винта на режим самовращения.
