С места, где находилась колонна, были видны только мои рискованные маневры и лихая манера езды по такой сложной дороге. Но во время обгона люди из охраны генерала вполне могли заметить характерную короткую бородку. Хотя бы мельком. Потом я на некоторое мгновение пропал из поля зрения людей в колонне.
Но уже через десять секунд дорога приподнялась и увела машины чуть вбок. Оттуда охранники Шарабутдинова увидели, как мой «Мустанг» впереди, на одном из поворотов, следующих друг за другом, вдруг встал на два колеса. Потом он стал совершать центробежное вращение, дважды перевернулся и залег на собственной крыше неподалеку от скалы.
Для меня это был очень важный момент. Сложность тут состояла в том, что, когда машина встала на два колеса, я вынужден был повернуть руль, направить ее в пропасть. Иначе переворот не получился бы. Поверни я руль в другую сторону, и «Мустанг» просто встал бы на четыре колеса.
Чтобы не рухнуть в пропасть, мне следовало выдерживать определенный режим скорости. Она рассчитывалась в километрах. Многое зависело от точности, с которой капитан Колдун наклеил на спидометр пленку с новой километровой разметкой. При превышении скорости я рисковал вылететь за край дороги и упасть вместе с «Мустангом» в бездну, где давно уже лежали останки грузовика.
Но расчеты не подвели. Инструктор по экстремальному вождению указал даже допустимый скоростной зазор в два километра, при котором я не вылечу с дороги и совершу акробатический кувырок. Я должен был держать от семидесяти одного до семидесяти трех километров в час.
В этот зазор я уложился точно. Хотя следить одновременно за дорогой и стрелкой спидометра, при этом старательно и точно наехать правым передним колесом на трамплин было сложно даже мне, имеющему хорошо тренированную, повышенную быстроту реакции.
Главное состояло в том, что скоростной режим я выдержал правильно. В расчетах инструктор экстремального вождения не ошибся. Капитан Колдун верно нанес километровые риски на пленку.
«Мустанг» перевернулся, проехал на крыше вперед, до самого края дороги. За ним его вроде бы ждало стремительное падение, но центробежная сила свое взяла. «Мустанг» дважды, как ему и положено было, перевернулся, отлетел на встречную полосу, почти под скалу, и замер.
Я повис на ремне безопасности вниз головой. Впрочем, ненадолго. Это был как раз тот момент, когда данный участок дороги снова стал невидимым для людей в колонне.
Рассчитывая операцию, я много думал о том, как мои противники поведут себя в данной ситуации. Если генерал узнает машину, то прикажет ехать быстрее. А если нет? В данном случае должна сработать престижность моей дорогой машины. Какой-нибудь отечественной легковушки здесь явно не хватило бы. Мимо нее колонна могла бы просто проехать, не остановившись.
