Много примеров героического труда вписали в летопись своего предприятия рабочие Александровских железнодорожных мастерских (ст. Запорожье-I) и станции Мелитополь. Александровские мастерские в течение апреля выпустили из ремонта 10 паровозов. Производительность повысилась на 50 процентов. В дни субботников на работу явились все рабочие и служащие.
С большим подъемом проходили первые коммунистические субботники на всех узлах и станциях. 15 и 28 февраля железнодорожники Александровска очищали пути от снега, убирали территорию своих предприятий. В июле 1920 года в жизни города и железнодорожного узла произошло важное событие: по решению Президиума Всеукраинского Центрального Исполнительного Комитета Александрова стал центром вновь образованной губернии. От Екатеринославской губернии отошли в состав Александровской — Бердянский, Александровский и Мелитопольский уезды, а также Хортицкая и Кичкасская волости.
23 марта 1921 года Александрова был переименован на Запорожье, а губерния — на Запорожскую. С 1 декабря 1922 года Запорожье снова вошло в состав Екатеринославской губернии. 7 марта 1923 года город стал центром вновь образованного Запорожского округа.
Запорожская окружная парторганизация держала под своим постоянным контролем работу железнодорожного транспорта, оказывала помощь в развитии его хозяйства, совершенствовала методы и стиль работы первичных парторганизаций.
Интересы народного хозяйства требовали вести работы ускоренными темпами. Особое внимание уделялось Донбассу и восстановлению железорудной промышленности Криворожья. Принимались необходимые меры по восстановлению рудников Никопольского марганцевого и Керченского бассейнов, металлургии Приднепровья.
Программе государственного и хозяйственного строительства на Украине посвятил свою работу V Всеукраинский съезд Советов (25 февраля—3 марта 1921 года). Съезд также уделил особое внимание восстановлению угольной и металлургической промышленности как важнейшему условию дальнейшего развития всего народного хозяйства. Чтобы отметить заслуги отдельных лиц и коллективов на восстановительном фронте, V съезд решил установить орден Трудового Красного Знамени республики (этим орденом награждали до 1933 года).
В это время необходимо было восстановить Кичкасский мост. Он не просто должен был соединить левый и правый берега Днепра. Его ожидал огромный поток важнейших народнохозяйственных грузов. За ходом работ по его восстановлению следил нарком путей сообщения Ф. Э. Дзержинский.
