В марте — апреле 1920 года состоялся IX съезд РКП(б). Съезд принял резолюцию «Об очередных задачах хозяйственного строительства», которой утверждался ленинский курс на возрождение экономики, восстановление транспорта, развитие машиностроения, отмечалось значение электрификации страны в создании тяжелой промышленности.
Огромные задачи по восстановлению хозяйства стояли перед железнодорожниками Екатерининской. Были разрушены мосты на участке Долгинцево — Александровск (Запорожье): Кичкасский, Чертомлыкский и Базавлукский. Не работали многие водокачки и водонапорные башни. Требовали восстановления технические, служебные и жилые здания. Накопилось большое количество неисправных вагонов и паровозов.
С марта 1920 года на дороге вошло в систему проведение массовых субботников и воскресников. В управлении и при учпрофсожах созданы комиссии по проведению «недели чистоты». С 20 мая того же года проводились «недели трудового фронта», в которых принимали участие все железнодорожники. Руководство проведением этих важных патриотических мероприятий осуществляли созданный при управлении дороги совет, а на участках — начальники трудового фронта. 5 мая 1920 года управлением дороги был издан приказ, которым все члены профсоюза объявлялись мобилизованными на «недели трудового фронта».
Об энтузиазме тружеников дороги в «неделю трудового фронта» свидетельствует сообщение долгинцевской комиссии о том, что работа выполнена с большим успехом. В эту неделю рабочие показали свою тесную сплоченность, организованность. Работы производились с энтузиазмом и особым подъемом.
Дорполитотдел 19 мая 1920 года докладывал в Главполит: «…Всероссийский субботник и тут прошел с большой энергией; результат превзошел всякие ожидания. В то время как в апреле в среднем (за сутки) выпускалось вагонов из конвенционного ремонта 13,5, большого —3,5–1 мая выпущено из конвенционного и большого — 50, капитального — 3, т. е. производительность возросла в 4 с лишним раза».
8-му дорожному съезду Союза дорполитотдел докладывал 15 декабря 1920 года: «…Субботников всего на дороге за истекший период состоялось 215, в которых приняло участие 22 138 человека. Результаты выражаются следующими цифрами: отремонтировано 31 паровоз, 80 вагонов, погружено 547 вагонов, выгружено 482 вагона. Общая стоимость всей произведенной работы составила более 102 331 руб.»[26].
В борьбе трудящихся дороги за восстановление хозяйства большую организационную роль сыграли первый (март 1921 года) и второй (сентябрь 1921 года) Всеукраинские субботники железнодорожников. Радость свободного труда на себя, на Советскую Родину увлекла на трудовой подвиг всех. Отложив оружие, за рабочий инструмент взялись ремонтники Александровских паровозных мастерских (ст. Запорожье-II). В январе 1920 года здесь выпущено из текущего ремонта 11 паровозов, в феврале — 34 паровоза, в марте — 57, в апреле — 82. За четыре месяца производительность мастерских увеличилась почти в 8 раз.
