Полуторатонные грузовики Германии, 1939–1945 гг. | страница 12

Корпус и башня броневика выполнялись сварными; толщина брони — 5 — 16 мм. Двигатель Daimler-Benz М09 — 6-цилиндровый, бензиновый, мощностью 65 л.с. — давал возможность двигаться по шоссе со скоростью до 70 км/ч. Машина имела три оси, из которых две задние — ведущие. Колеса с литыми шинами снабжались гидравлическими тормозами. Экипаж бронеавтомобиля состоял из пяти человек.

С 1933 по 1939 г. было произведено 19 бронеавтомобилей модели L-181 (в некоторых справочниках встречается цифра 48, но это суммарный выпуск вместе с Landsverk 180 на шасси Bussing-NAG). В тот же период выпускалось три внешне чрезвычайно похожих типа машин — Landsverk 180, 181 и 182, отличавшихся лишь базовыми шасси — соответственно, Scania- Vabis, Mercedes-Benz и Bussing-NAG.

Бронеавтомобиль Landsverk

Бронеавтомобиль Landsverk, выпускавшийся одноименной шведской фирмой на базе грузового автомобиля Mercedes-Benz G3a.

На первом фото — крышка башенного люка откинута, смотровой лючок водителя открыт. 1-й эскадрон бронеавтомобилей. Голландия, 1940 г.

МАССА, кг: 7700.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус — 5 — 9, лоб башни — 16.

ВООРУЖЕНИЕ: 37-мм пушка Bofors, три 7,92-мм пулемёта Madsen.

БОЕЗАПАС: 48 выстрелов, 7,92-мм патронов — 3600.

ДВИГАТЕЛЬ: Daimler-Benz М09, 6-цилиндровый, карбюраторный, V-образный, жидкостного охлаждения, объём 3,689 л, мощность 65 л.с.

ТРАНСМИССИЯ: сцепление двухдисковое сухое, трёхступенчатая коробка передач.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: привод на два задних моста, колёсная формула 6x4, подвеска — полуэллиптические рессоры; шины — 7.50x20" литые.

ТОРМОЗА: с гидравлическим приводом.

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, км/ч: 70.

ЗАПАС ХОДА, км: 300 при ёмкости бака 120 л.

Бронеавтомобиль фирмы Daimler- Benz колёсной формулы 6x4 (6-Rad). На фото — радиотехническая машина квалификации Kfz 232 с рамочной антенной

Фирмы Daimler-Benz AG, Bussing- NAG и C.D.Magirus с 1929 г. по заданию верховного командования Рейхсвера вели разработку тяжёлого бронеавтомобиля, предназначавшегося для поддержки пехоты на поле боя и ведения разведки. В 1932 г. все они представили очень похожие проекты. В результате им было предложено создать единый образец на шасси грузовика Daimler-Benz G3a.

Серийный бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 представлял собой трёхосную машину с классической схемой компоновки — с передним расположением двигателя. Боевое отделение занимало средний и задний отсеки машины. Корпус, разработанный фирмой Deutsche Werke AG в Киле, собирали из бронеплит толщиной 8 — 14,5 мм на каркасе из стального профиля под большими углами наклона. Это было всего лишь противопульное бронирование, защищавшее от обстрела из лёгкого пехотного оружия и осколков снарядов. Двигательное отделение также прикрывалось бронёй. В верхней и боковых его стенках имелись люки, обеспечивающие доступ к двигателю. Экипаж занимал свои места через бронированные двери в бортах кузова.