– Завтра перехватишь почту фюрера, штаб Манштейна сейчас во Львове.
– Как вы себе это представляете? – насупился Олег.
– Прилетишь на аэродром, пристрелишь офицера связи и вернёшься обратно.
– Вы в курсе, как доставляют пакеты из ставки к вам?
– Разумеется. Нарочный прилетает на «Дугласе», его встречают ребята из роты охраны… Я понял. Ты сможешь перехватить почту?
– Самолёты южного направления садятся в Кракове. Дальше летят после обязательной дозаправки.
– По моим прикидкам, завтра Манштейн должен получить приказ фюрера.
– Постараюсь, – пообещал Олег, – но мне потребуется хороший стрелок со знанием немецкого языка.
– Будет тебе напарник, самого лучшего найдём. А сейчас бери мою машину и дуй на аэродром выбирать самолёт.
По дороге словоохотливый шофер рассказал о приказе командующего перегнать сюда все трофейные самолёты. Лётное поле действительно оказалось заставленным самолётами всех видов и моделей. Олег остановил свой выбор на Ю-52, который по скорости и дальности превышал «Шторьх» в два раза. Осталось научиться на нём летать, и они подкатили к общежитию пилотов:
– Товарищи, кто поможет освоить транспортный «Юнкерс»?
– Это ночной бомбардировщик Люфтваффе! – засмеялись лётчики.
– Пехоте тоже захотелось в небо? – добавил один из них.
– Я бы с радостью проехал мимо, да начальство требует, – пояснил Олег.
– Начальство? Ты хоть имеешь представление о самолётах?
– Немного, летал на легкомоторном, общий налёт часов триста.
– За каждую посадку ставишь бутылку «белой головки»[20], – поставил условие майор с рядом орденов на груди.
Олег глянул на шофера, и сообразительный парень пообещал:
– Будет вам «белая головка», сейчас смотаюсь к заветному окошку.
Обучение началось с теории:
– Самолёт откровенно хреновый, в полёте мотает в стороны, на посадке сильно раскачивает.
– Скорость двести пятьдесят, на посадке сто десять, но держи больше, иначе зацепишь крылом землю, – добавил седой капитан.
– Если он так плох, почему Ю-52 до сих пор производят?
– Потому что дёшев, прост и надёжен. Первые модели были с одним двигателем, сейчас три, можешь спокойно лететь без двух.
После общего пояснения дружной толпой перебрались в самолёт, где Олег забрался в кресло второго пилота, сильно ушиб колено и недовольно воскликнул:
– Что здесь делают водопроводные краны?
– Не водопроводные, а воздушные, сжатый воздух на пуск моторов, – пояснил майор.
Инструктаж о подготовке к взлёту и посадке не занял пятнадцати минут и завершился коротким пояснением о работе с триммерами, элеронами и закрылками.
