Примерно в это же время прошла выемка документов на авиазаводе в Казани, где недавно, в августе, делали серьезный ремонт самолета «Як-42», заменили один из двигателей, а также в офисе нефтяной компании, которая заправляла самолеты в аэропорту.
Одна из самых важных задач на момент первоначальных следственных действий — исключить возможность изменения документации, которая будет положена в основу доказательственной базы.
Впрочем, версия некачественного топлива отпала одной из первых. Пробы были взяты сразу же, и экспертизу сделали немедленно. К тому же на этом же топливе в этот день успешно взлетали десятки бортов.
7.09.2011, 21:45
аэродром Туношна, Ярославская область
Вертолет со следственной группой приземлился в аэропорту, когда первоочередные действия по сбору были завершены, а осмотр продолжался при дополнительном искусственном освещении. Исследовать дно реки нужно было с утра, а не в сумерки.
С этого момента непосредственно на месте работу возглавлял руководитель ГСУ А. Щукин. Руководитель отдела А. Исканцев распределил следователей: один поехал организовать работу в моргах, другой — еще раз более внимательно с помощью спецтехники осмотреть место происшествия. Новобранцу отдела А. Никитину поручили административную линию следствия — анализ изъятой летной и аэропортовой документации, допросы диспетчеров и других служб. В помощь молодому следователю были приданы опытные специалисты — бывший заместитель руководителя Северо-Западного СУ на транспорте Александр Пивко и заместитель руководителя отдела криминалистики того же управления Игорь Леденцов.
Самое главное, что сразу по прибытии выяснили и доложили опытные специалисты по расследованию терактов, — никаких следов взрыва на частях фюзеляжа и конструкциях. Хотя для юридического оформления этого вывода все равно требуется назначить полноценную экспертизу на наличие следов взрывчатых веществ. Также как для закрепления очевидного вывода о том, что причина не в топливе, все равно нужно было сразу же опечатать баки на заправочной станции и провести экспертизу топлива и его остатков на земле.
Самое главное, что сразу по прибытии выяснили и доложили опытные специалисты по расследованию терактов, — никаких следов взрыва на частях фюзеляжа и конструкциях.
Для проверки версии технической неисправности самолета требуется собрать все его разбросанные части, произвести раскладку в ангаре. Это тоже требует специальной технической экспертизы.
