Авиация и Время 2016 № 06 (156) | страница 70
«Тушки» выпускали в Иркутске почти до конца 1949 г. Последней модификацией стал Ту-2 № 10053915 с новым оборудованием и усиленным пушечным вооружением, который Ячменев характеризовал как самую совершенную поршневую машину в его жизни. На 218-м серийном изделии производство Ту-2 завершилось. Для Иркутского авиазавода наступала эпоха реактивной авиации — начался переход на выпуск Ту-14...
Кроме непосредственной организации испытаний серийных машин, Ячменеву доводилось решать массу других служебных вопросов. Например, всем военным представительствам, ЛИС и летно-транспортных отрядам (ЛТО) Минавиапрома предписывалось отобрать кандидатов для обучения в школе летчиков-испытателей МАП, организованной в подмосковном Жуковском на базе ЛИИ.
Предприятия направили туда порядка 50-70 личных дел летчиков, из которых в Жуковский вызвали лишь 25-30 человек, а на обучение в школе оставили 15-20. И здесь очень пригодился опыт Ячменева, который смог разглядеть в заводских кандидатах будущих испытателей — И.В. Кузнецова и А.М. Ярошевича.
Для подготовки кандидатов к полетам в сложных метеоусловиях приказом № 6с от 2 марта 1950 г. службе Ячменева предписывалось доработать пригодные транспортные самолеты и, в частности, оборудовать кабины для «слепых» полетов. Приказ открыл Ячменеву возможность организовать официальную ревизию заводского авиапарка. Созданная комиссия признала изношенность и непригодность большинства самолетов к выполнению условий учебной программы. Наконец-то удалось вытребовать для завода новенький Ли-2 взамен наиболее «убитого» собрата СССР-И378.
Ту-14 после аварийной посадки на заводском аэродроме в Иркутске. Судя по «тигровому» камуфляжу, машина предназначалась для поставки в Китай
На праздничной демонстрации. На переднем плане слева направо: нач. группы военной приемки на ЛИСе С.С. Разуваев, С.С. Ячменев, летчик-испытатель А.М. Ярошевич. Иркутск, 1 мая 1967 г.
В первые послевоенные годы в работе ЛИСа и ЛТО иногда происходили нештатные ситуации. Например, 7 июня 1951 г. испытатель военной приемки Герой Советского Союза п-к М.Г. Королев устроил аварию Ту-14 № 390402 — маститый летчик не обратил внимания на сигнализацию положения шасси и приземлился с незакрытыми замками носовой стойки и хвостовой пяты. По фронтовой привычке многие экипажи взлетали и садились, игнорируя руководителя полетов, который мог в это время выпускать на полосу другие самолеты, что было грубейшим нарушением Устава аэродромной службы и Наставления по производству полетов (НПП-48). Приучать фронтовую вольницу к гражданскому порядку получалось только у «авторитетных людей с армейской закалкой», таких как С.С.Ячменев. При этом как-то забывалось о «недремлющем оке» заводских партийных органов, которые в характеристиках на С.С.Ячменева отмечали: «...за последнее время улучшил дисциплину и отношение к работе, но слабо мобилизует коллектив и личные показатели в работе, не проявляет должной энергии по проведению политвоспитательной работы среди летного состава и соцсоревнования в отряде...
