Авиация и Время 2016 № 06 (156) | страница 69

Вскоре после приезда туда Ячменев познакомился с Натальей Федоровной Бегунковой и женился на ней. В 1944 г. у них родился сын Юрий, и полковник счел, что семейное счастье для него теперь важнее. Как он сам вспоминал, при штурме Таонаня «лез под пули расчетливо и уже безо всякого боевого азарта». В том, что война с Японией будет короткой и победоносной, не было сомнений, но уж слишком много у него отняла война с Германией. О том, какой след она оставила в его жизни и жизни его семьи, повествуют скупые строки из автобиографии:

«В боях с немецким фашизмом с 1941 г., с 22 июня, был 2 раза ранен, сам сбил 8 самолетов, из них в групповом воздушном бою — 5 самолетов. Имею 89 боевых вылетов...

Имею брата Михаила, рожд. 1901 г., был в армии на фронте, где работает сейчас точно не знаю, с фронта вернулся, живет в г. Киеве.

Брат Николай, 1909 г. р., летчик, погиб на фронте при выполнении б. задания.

Брат Владимир, 1912 г.р., служил в погранвойсках, погиб в первый день войны.

КІ-84 из 104-го сентая. Таонань, август 1945 г.

С.С. Ячменев (крайний справа) с бойцами десантной группы и техниками 718-го ИАП после захвата аэродрома Таонань. Август 1945 г.

Сестра Антонина, по мужу Маслюк, проживает в г. Джамбул, муж погиб на фронте...»

В 1946 г. п-к Ячменев был демобилизован из ВВС «в запас 1 -й очереди». 4 июля следующего года приказом Минавиапрома СССР № 452/к его назначили начальником Летно-испытательной станции (ЛИС) завода № 39 в Иркутске.

Здесь он оказался «на стыке эпох», когда предприятие переходило с поршневой авиации на реактивную. В тот период заводчанам пришлось заниматься также восстановлением и реконструкцией своего предприятия после того, как в октябре 1946 г. сгорел главный корпус с большим количеством оборудования. В период восстановления значительная нагрузка легла на самолеты заводской авиатранспортной группы, которая за военные годы превратилась в «разношерстный зоопарк» от допотопных У-2 и ПС-40 до «экзотических буржуйских» В-25. В связи с резко возросшим объемом перевозок Ячменеву пришлось «пробивать» для завода дополнительные Ли-2 из состава ВВС. Полученные самолеты оказались с малым остаточным моторесурсом и «серьезными боевыми шрамами». Тем не менее, они внесли важный вклад в то, чтобы в ноябре 1947 г. начались летные испытания разведчика Ту-2Р №10013901. Точность воспроизведения самолета по чертежам Омского завода №166 породила курьез, который вовремя не увидели даже военпреды — этот Ту-2 получил трехцветный коричнево-зеленый камуфляж и звезды с черной окантовкой образца 1942 г., когда готовилась документация.[* С августа 1943 г. в ВВС ввели звезды с белой окантовкой, а с 1944 г. — серый камуфляж для бомбардировщиков (см. фото на заставке).]