Михаил Миль | страница 42

В 1960 году конструкторское бюро начало работать над новым проектом – вертолетом, который позволит перевозить крупногабаритные грузы весом до 12 тонн на внешней подвеске. «Появилась мысль сделать специальные платформы для подвешивания к вертолету, отчего он станет более универсальным. Первоначально предполагалось зацеплять груз, лежащий под вертолетом, отрывать его от земли лебедкой и подтягивать к фюзеляжу, после чего машина могла бы взлететь, используя воздушную подушку или обычный разбег. В процессе проектирования и постройки вертолета решено было дополнительно установить на нем гидрозахваты». В июне 1960-го был окончательно построен летательный аппарат под названием Ми-10.

Ми-10 во время испытаний перевозит домик геолого-разведочной партии. 1960 г.

Вертолет Ми-10К в горах.

Монтаж конструкций завода с помощью вертолета Ми-10К.

Конструкторское бюро приступило к испытаниям Ми-10. Для демонстрации своих возможностей на воздушном параде в Тушине, который проходил в те времена, вертолет Ми-10 проносил над аэродромом домик геолого-разведочной партии.

Оказалось, что Ми-10 в состоянии перевозить грузы длиной около 20 метров, высотой до 3,5 метра и шириной до 5 метров.

Немного позже была создана новая версия вертолета Ми-10 с укороченным шасси, который использовался для строительно-монтажных работ – вертолет Ми-10К. К нему прикреплялась дополнительная кабина для летчика под передней частью фюзеляжа, чтобы второй пилот переходил в эту кабину и мог снизу наблюдать за ходом строительных работ. Вертолет получил название Ми-10К.

Оба вертолета имели спрос за рубежом, его характеристики привлекали эксплуатантов. Вертолет перекупали несколько раз, поскольку во времена Миля тоже были санкции, из-за этого покупка шла через третьи страны. Известен случай, когда Ми-10 был куплен для Голландии, потом его перекупила американская фирма «Петролиум Геликоптерс». Вертолет Ми-10К выполнял строительно-монтажные работы во многих странах.

Соревнования между советскими вертолетами серии «Ми» и американскими вертолетами серии «S» (Сикорский) негласно происходило довольно часто. Безусловно, Америка обладала хорошими вертолетами, со своими технологическими инновациями, которые внедрялись во многие сферы деятельности. Покупка для страны ряда американских образцов вертолетов, а также изучение технологических циклов их производства на заводах и было главной задачей Михаила Миля в Америке. Ему предстояло собрать максимум информации о зарубежных машинах, оценить их свойства, понять систему производства и выяснить, что можно усовершенствовать на советских вертолетах. Почерпнуть информацию об американских вертолетах из собственных или зарубежных источников (статей, журналов, книг) было практически невозможно, так как такая информация не подлежала огласке. Советское правительство отправило Миля в Америку именно с этой задачей.