Михаил Миль | страница 30
Миль сразу приступил к работе. Для того чтобы организовать опытно-конструкторское бюро в ЦАГИ, Миль обратился в Министерство авиационной промышленности, где выступил с предложением о создании трехместного вертолета ГМ-1 (впоследствии он был назван в честь своего создателя Михаила Леонтьевича Миля – Ми-1). К Милю в министерстве относились с большим уважением, так как многие знали о его роли в улучшении качества советских военных самолетов. На заседании Министерство авиационной промышленности с вниманием выслушало Миля и единогласно приняли его предложение.
Московский вертолетный завод имени Миля. Конструкторское бюро (КБ МВЗ) в Сокольниках.
На создание опытно-конструкторского бюро повлияло и указание И. В. Сталина, написанное министру обороны Г. К. Жукову: «Почему в США много фирм занимаются геликоптерами и они применяются уже в армии, а у нас копается только Братухин и ничего конкретного нет? Подготовьте предложение для исправления этого положения». Была образована межведомственная комиссия, которая подготовила постановление Совета министров СССР под грифом «Совершенно секретно». В постановлении одним из пунктов было разрешение Министерству авиационной промышленности образовать конструкторское бюро тов. М. Л. Миля. Эту дату 12 декабря 1947 года считают датой образования Московского вертолетного завода имени М. Л. Миля, так сейчас называется предприятие.
На основании этого постановления был выпущен приказ Министерства авиационной промышленности, копия которого сохранилась в личном архиве М. Л. Миля.
«Приказ Министра авиационной промышленности Центропункт (это комментарий Михаила Леонтьевича на проекте приказа)
Во исполнение постановления Совета Министров от 12 декабря 1947 года.
Приказываю:
1. Организовать Опытное Конструкторское Бюро Главного конструктора М. Л. Миля на базе завода № 383 МАП.
2. Назначить тов. Миля М. Л. Главным конструктором и ответственным руководителем завода № 383.
Обязать начальника ЦАГИ Шишкина С. Н. предоставить возможность ОКБ тов. Миля работать по проектированию геликоптера, строящегося по правительственному заданию, на территории ЦАГИ до 1 мая».
В 1947 году опытно-конструкторское бюро было создано и включало в себя опытное производство, экспериментально-исследовательский комплекс и летно-испытательную базу. Миль был непомерно рад и считал, что он сдвинул гору, так как он прилагал огромные усилия, чтобы убедить Министерство авиационной промышленности (а также ЦАГИ) в необходимости создать ОКБ. Оно поможет конструированию вертолетов в ближайшие сроки, и советская авиация воспрянет с новой силой. Правительство выделило заводу деньги на построение трех летательных аппаратов. В 1948 году, менее, чем через год, совершил первый полет геликоптер, и начинаются первые летные испытания. К сожалению, два из них потерпели крушение и разбились. Остался только один геликоптер, который впоследствии получил название Ми-1.
