Авиация и время 2016 № 01 (151) | страница 17
В феврале 1960 г. начались испытания модифицированного С-130В, который для улучшения взлетно-посадочных характеристик оснастили системой сдува пограничного слоя (СПС) с поверхностей управления и закрылков. Сначала эта машина получила обозначение NC-130B, а затем С-130С. На самолет, вместо подвесных топливных баков, установили два дополнительных двигателя YT56-A-3, компрессоры которых подавали воздух в систему СПС. Все поверхности управления могли отклоняться на угол в два раза больший, чем на серийном самолете, обеспечивая повышение управляемости на малых скоростях. Минимальная скорость достигла 156 км/ч, а разбег и пробег сократились до 180 м. Однако в серию самолет не пошел.
С-130В стал базовым для 11 специализированных модификаций. Наиболее интересными можно считать его морские и антарктические варианты.
NC-130В с системой СПС. На пилонах — два дополнительных двигателя YT56-A-3
LC-130F взлетает с использованием пороховых ускорителей 15KS-1000 JATO
В конце 1950-х годов "Геркулесом" заинтересовались представители ВМС США. Летом 1957 г. флот "выпросил" два С-130В для исследования их возможностей в качестве воздушных заправщиков самолетов Корпуса морской пехоты. "Локхид" соответствующим образом доработала эти машины. В грузовом отсеке каждой установили топливный бак емкостью 13620 л, из которого топливо подавалось на два заправочных агрегата системы "шланг-конус", подвешенных под крылом.
Предусматривалась одновременная заправка двух самолетов типа истребитель. Стыковка происходила на скоростях до 570 км/ч, что позволяло заправлять любой тип реактивных самолетов морской авиации. Заправщик мог отлететь от своей базы на 1600 км и передать более 14000 л топлива.
В 1959 г. ВМС заказали 46 самолетов под обозначением GV-1, которое в 1962 г. изменили на KC-130F. Первый экземпляр танкера поднялся в воздух 28 февраля 1960 г. Первые 11 серийных заправщиков поступили на вооружение эскадрильи VMGR-352 в Эль Торо, шт. Калифорния. Поставки закончились в ноябре 1962 г.
Для выполнения исключительно транспортных задач ВМС закупили 7 "Геркулесов" без топливозаправочного оборудования. Сначала они несли обозначение R8V, затем — GV-1U, а после 1962 г. — C-130F.
В то время авиация флота испытывала острый недостаток в транспортных палубных самолетах. Находившиеся на вооружении устаревшие TF-1 Trader уже не соответствовали требованиям времени. Например, двигатели некоторых палубных самолетов, базировавшихся на тяжелых авианосцах типа "Форрестол"(USS Forrrestall), просто не помещались целиком в небольшой грузовой отсек TF-1, поэтому их приходилось разбирать.
