|
| АС-130А Plain Jane | Штурмовик. Оборудование дополнено радаром AN/APQ-136 и системой управления оружием AWG-13 |
| C-130A-II | Самолет с аппаратурой радиоразведки |
| DC-130A | Самолет для запуска и управления БПЛА. Первоначальное обозначение GC-130A |
| JC-130A | Самолет сбора телеметрической информации на Атлантическом ракетном полигоне. Выделялся обтекателем антенны РЛС, установленным сверху Фюзеляжа, за кабиной экипажа |
| NC-130A | Самолет для проведения специальных испытаний систем наведения ракет "воздух-воздух" и "воздух-земля". ГСН ракет устанавливались в гиростабилизированном шарообразном убираемом обтекателе снизу Фюзеляжа |
| RC-130A | Самолет-разведчик |
| TC-130A | Учебно-тренировочный самолет. Впоследствии был переделан в RC-130A |
С-130В
В 1957 г. началась работа над новой модификацией "Геркулеса". Стремясь усовершенствовать машину, ее разработчики хотели снять ограничения предыдущей модели, а для этого требовалось увеличивать прочность конструкции. Чтобы накопить необходимый фактический материал, касающийся усталостной прочности С-130А, было решено провести специальные испытания. Для них фирма "Локхид" построила гидробассейн длиной 30,5 м, высотой и шириной 6,1 м, вмещавший более миллиона литров воды. В него поместили фюзеляж серийного С-130А вместе с центропланом и стали воспроизводить условия, соответствовавшие различным режимам полета, включая взлет, набор высоты 6100 м, трехчасовой полет на высоте 10700 м. После 200 нагружений обнаружили 12 трещин в разных местах конструкции, которые отнесли на непреднамеренные повреждения в процессе сборки. Панель в отсеке носовой стойки шасси вырвало после 323-го нагружения, а рампу — после 3234-го.
Проведенные исследования позволили выявить наиболее слабые места конструкции. Их усиление провели на новом варианте С-130В. Кроме того, в крыле сделали два новых бака, что увеличило общий запас топлива на 1000 л. Двигатели вращали новые малошумные винты Aeroprodaks диаметром 4,12 м с электрическим противообледенителем. Для сокращения взлетной дистанции на самолет могли подвешивать 8 стартовых ускорителей JATO 15S (по четыре с каждого борта позади основного шасси) фирмы Aerojet тягой по 450 кг с продолжительностью работы 15 с. При их использовании самолет за минуту достигал высоты 750 м. Усиление конструкции и другие усовершенствования привели к росту взлетного веса, что заставило усилить основные стойки шасси.
Первый полет С-130В состоялся 20 ноября 1958 г. Всего построили 156 таких самолетов. Серийные машины стали поступать на вооружение в июне следующего года. Пилоты отметили незначительное ухудшение летных характеристик: уменьшились потолок и скороподъемность, возросли взлетно-посадочные дистанции.
