Далеко не всегда на этих судах плавают офицеры и экипаж, имеющие соответствующие диплом и квалификацию. Как сообщает английская морская пресса, на многих гигантских танкерах экипаж вообще полностью не комплектуется. Обычно в штате всего три офицера, работающих с огромной перегрузкой. Например, при разборе дела в суде выяснилось, что капитан Торри Кэньона несколько лет не имел отпуска. В либерийском флоте переводы офицеров с судна на судно — обычное дело. Иногда такой офицер вынужден принимать вахту, даже не ознакомившись с новым танкером.
Бум в морских нефтеперевозках толкнул судовладельцев еще на один пагубный шаг. Старые, отжившие свой век танкеры, годные только на слом, вновь вводятся в эксплуатацию. Некоторые из этих ржавых корыт постройки военных лет числились в резервном флоте США. Теперь и они включились в нефтеперевозки, пополняя нехватку танкерного флота.
Английская газета «Гардиан» утверждает, что на море создалась опасная ситуация. Наполненные смертоносным грузом огромные танкеры, зачастую управляемые офицерами-недоучками, взрываются, сталкиваются, оказываются на скалах, рифах и мелях. Что касается нефтеналивных «стариков», то они при первом же хорошем шторме разламываются на части. Газета, однако, умалчивает о главном — каждая такая катастрофа сопровождается человеческими жертвами.
Известный исследователь моря Жак Пикар считает, что в настоящее время Мировой океан настолько загрязнен, что в нем уже произошли устойчивые биологические изменения. Свои выводы ученый подтверждает данными многолетних наблюдений. Изменились условия жизни в морских глубинах. Причем эти изменения произошли не только у берегов, но и далеко в океане.
«Океан в опасности», — таково было первое заявление Жака Ива Кусто, когда в сентябре 1970 г., после длительного плавания на исследовательском судне Калипсо, ученый вернулся в Монако. Он рассказал журналистам о страшных последствиях загрязнения, которому подвергается Мировой океан. За последние 20 лет жизнь под водой сократилась на 40 %. Сотни видов рыб и многие другие обитатели морских глубин исчезли навсегда.
В этом немалая вина нефтяных концернов и судовладельцев, в первую очередь тех, чьи суда плавают под подставным «дешевым» флагом. Пока хозяева супертанкеров — основные виновники нефтяного потопа — остаются безнаказанными. Однако возмущенная мировая общественность несомненно вскоре найдет действенное средство и призовет к ответу отравителей Мирового океана.
