Авиация и космонавтика 2016 05 | страница 22
Заместитель председателя АТК ВВС генерал-майор Н.А. Жемчужин в своем докладе отмечал, что: "/.../ после выхода в 1944 г. самолета Ил-10 ВВС не получили ни одного нового штурмовика. Построенный тов. Ильюшиным штурмовик Ил-20 с М-45ш в настоящее время законсервирован.
Решая задачу дать летчику возможно больший обзор т. Ильюшин посадил летчика на мотор и не смог устранить чрезвычайно большой шум в кабине, делавший невозможным пользоваться радио. На этом самолете установлено ограниченно-подвижное переднее оружие (2 положения), эффективность которого предполагается проверить при испытаниях.
Возросшие требования в отношении бронирования, к оснащению штурмовика новым оборудованием, усиления вооружения и увеличения дальности полета против Ил-10 сделали задачу создания штурмовика с поршневым мотором очень трудной.
Однако если поступиться несколькими требованиями к нормальной дальности и к объему бронирования (потребовав тем не менее, улучшения этих показателей по сравнению с Ил-10), то возможно создать штурмовик с хорошим обзором (применив схему с толкающим винтом) и большими возможностями по установке различного вида вооружения.
Такая схема была предложена т. Алексеевым под мотор М-251.
Однако летные данные этого самолета /.../ получаются значительно худшими, чем это желательно было бы иметь.
Необходимость оставления этого самолета в плане-заявке ВВС следует особо обсудить, так как возможность эффективного боевого использования штурмовика с максимальной скоростью порядка 500-550 км/ч в период перехода фронтовой авиации на реактивную технику с органически присущими последней большими скоростями, дискуссионна.
В 1948 г. ВВС, имея главной целью, повышение скорости штурмовиков и достижение наиболее возможного увеличения диапазона скоростей их, включили в план-заявку задания на штурмовик с ТКД и на штурмовик с ТВД.
Первый тип был принят к разработке т. Сухим, но это задание еще не утверждено правительством, поэтому включено в план-заявку на 1950-1951 гг.
Штурмовик с ТВД, из условий возможности компоновки самолета, вызывает потребность в создании ТВД с выносным редуктором и передачей мощности на винт посредством длинного вала.
Решение задачи создания штурмовика, способного действовать в новых условиях, обуславливаемых развитием авиационной техники, требует развернутых поисков в разных направлениях, в связи с чем в проект плана-заявки включен как штурмовик с поршневым мотором, так и штурмовики с ТКД и ТВД".