Я сообщил Ньюаллу, как это можно сделать простейшим способом. Только после того, как все слабые места будут должным образом укреплены, можно с легким сердцем приступать к укладке. Кроме того, динамометры должны быть сделаны из твердого железа с максимально точной шкалой, чтобы даже при максимальной нагрузке можно было измерять ее с точностью до 1 фунта. Желательно использовать именно хорошо сделанный динамометр с сильной пружиной, дабы иметь возможность наиболее точно отслеживать любые колебания силы. Кроме того, было бы весьма целесообразно посадить тормозные колеса на два стационарных и один неподвижный шкив, а еще лучше – вместо последнего – на мощную спиральную пружину. Это позволит сделать безопасными движения корабля вверх-вниз.
28-е
Так как Лоффлер еще не вернулся, я не могу дать Вам конкретных данных для расчета сил. Вы совершенно правы, что недостаточно предполагать, какая должна быть сила на аналогичных глубинах. Я полагаю, что пока мы можем осторожно относиться к прокладке на глубине до половины от той, при которой кабель рвется под собственным весом, и не волноваться, когда глубина не превышает трети от критической. До пятой части глубины, если погода будет благоприятной, потери кабеля не должны превысить 5–10 %, при трети – 10–15 %. При больших глубинах потери будут уже значительными. Решение Ньюалла о возможности замедления погружения кабеля с помощью заслонок представляется неверным в принципе. Он должен укладываться так быстро, как это возможно при данных течениях. На небольших глубинах действие тормозов должно быть минимальным. На глубинах от 1/2 до 1/3 от минимальной критической кабель должен зажиматься вертикальными дисками настолько сильно, насколько это возможно. Я думаю, лучше всего, если эти диски будут сделаны из листового железа. Несколько крупных дисков будут работать эффективнее, чем множество мелких. Такую систему сделать не сложно. Далее, надо идти с максимальной скоростью, дабы получить острый угол укладки. Для измерения скорости я предложил бы использовать электрический аппарат, который должен располагаться недалеко от рычага управления тормозом, чтобы в любой момент можно было ее изменить. На корабле должно быть налажено хорошее освещение, чтобы любое нарушение, которое может повлечь разрыв кабеля, было хорошо видно. То, что обрыв двух защитных проводов не повлек за собой разрыва всего кабеля, можно считать за счастье! В целом, я думаю, у Вас есть все основания быть довольным результатом. Мне не кажется сложным найти конец кабеля. Я также считаю, что ремонт четвертого провода, если это для Вас так важно, вполне возможен. При этом у Вас есть опыт и понимание того, как это можно сделать наиболее дешево. Если Вы решите воспользоваться моими предложениями, то последующие прокладки не вызовут у Вас уже больших затруднений и, скорее всего, окупят понесенные потери. Но до этого Вы должны испытать новые тормоза на разрыв кабеля при максимальном натяжении. Господин Ньюалл сказал мне еще до прибытия на Эльбу, что его тормоз может порвать кабель, однако, хотя мы на следующий день увеличили рычаг тормоза в полтора раза и в два раза увеличили нагрузку, защитившись от возможного разрыва железными полосами, мы были от этого весьма далеки. Эксперименты мои, к сожалению, давали не лучшие результаты, чем в Англии. Однако я ясно вижу, что прохождение сигнала в автоматических сетях лучше, чем в полуавтоматических, и что длинные строки сигналов можно проводить и при помощи одного провода. Будущее принадлежит именно таким автоматическим сетям и тем, кто их запатентует. Сейчас я уже довольно хорошо представляю себе процесс прокладки подводных телеграфных линий с несколькими подводными ретрансляционными станциями, с помощью которых можно будет, например, наладить моментальную связь между Англией и Индией. Ваше оборудование для Мальты – Корфу было отправлено сегодня. Я совершенно уверен, что Вы будете им довольны. По моему опыту, для такой работы можно было взять индуктор несколько меньше и, как следствие, дешевле, но лучше немного перестраховаться, чем потом грустить над ошибками. Более красивых и надежных аппаратов еще не выходило из стен нашей мастерской. Наибольшую трудность представляли контакты. Платина быстро сгорает с сильными стартовыми токами, поэтому мы были вынуждены использовать везде сплав платины и золота, который тоже имеет свои недостатки. Возможно, на Мальте Вам будет достаточно использовать лишь половину индукторов (одну катушку). Это может дать значительную экономию, поскольку покрытый шелком провод, из которого она навита, весьма дорог.
